Moteur 1.8/2.2 DI-D : pannes et fiabilité

• 1.8 DI-D 116 (4N13, 2010-2019)

  2010–2019 · 116 ch · 4N13

  Avec prudence

  Il partage les points faibles documentés du 1.8/2.2 DI-D (filtre à particules, injecteurs, vanne EGR, turbo) ; il convient de vérifier l'historique d'entretien du filtre et de l'huile avant d'acheter.^[3]

• 1.8 DI-D 150 (4N13, 2010-2015)

  2010–2015 · 150 ch · 4N13

  Avec prudence

  Mêmes précautions que pour la version 116 ch : vérifier le filtre à particules et l'état de l'huile.^[3]

• 2.2 DI-D 150 automatique (4N14, 2013-2015)

  2013–2015 · 150 ch · 4N14

  Avec prudence

  Aucune source ne documente de pannes propres à cette variante par rapport à celle de 177 ch de l'Outlander ; les mêmes précautions générales du 2.2 DI-D s'appliquent.^[3]

• 2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

  2010–2021 · 177 ch · 4N14

  Avec prudence

  Le moteur maison a amélioré la fiabilité par rapport aux diesels d'autres fabricants qu'il a remplacés, mais des cas de défaillance de l'arbre d'équilibrage sont documentés sur la troisième génération ; il convient de vérifier qu'il ne fait pas de bruits anormaux à froid.^[4]

• 2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

  2019–2022 · 150 ch · 4N14

  Avec prudence

  Aucune source ne documente de défaillances propres à cette variante du L200. L'ADAC ne recense ni pannes signalées par les propriétaires ni campagnes pour elle, et les mêmes précautions générales que pour le 2.2 DI-D s'appliquent.^[3][8]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules et dilution de l'huileOui : le filtre à particules du 1.8/2.2 DI-D se sature fréquemment en usage urbain et sur trajets courts, et la régénération incomplète dilue l'huile moteur avec du carburant non brûlé, le niveau d'huile au-dessus du maximum étant le signe le plus cité.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbocompresseur à fort kilométrageOccasionnel : le turbocompresseur à géométrie variable du 1.8/2.2 DI-D est cité comme point faible à fort kilométrage, avec sifflements et perte de puissance comme symptômes les plus courants avant la défaillance.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs et de la vanne EGR par la suieOccasionnel : à fort kilométrage, les injecteurs common-rail et la vanne EGR du 1.8/2.2 DI-D peuvent s'encrasser de suie, avec à-coups, perte de puissance et voyant moteur allumé comme symptômes les plus cités.
4. 4Gravité élevéeFréquence: RareDistributionDéfaillance de l'arbre d'équilibrage sur le 2.2 DI-D de l'OutlanderRare mais documenté : certaines unités du 2.2 DI-D (4N14) de l'Outlander de troisième génération ont subi des défaillances de l'arbre d'équilibrage, avec un bruit anormal du moteur comme signe.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mitsubishi Motors

Famille

Familia 4N1 de diésel diseñados y fabricados por el propio Mitsubishi (4N13 de 1,8 litros y 4N14 de 2,2/2,3 litros), que desde 2010 sustituyeron en la gama europea de la marca a los motores que Mitsubishi compraba a Volkswagen y a PSA (Peugeot-Citroën); no incluye el 4N15 de 2,4 litros de otros mercados ni las versiones híbridas enchufables.

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

116–177 ch

Couple maximal

380 Nm

Production

depuis 2010

Marques

Mitsubishi

Fiche technique^[1][5][6][7]

1. 2010–2019

   1.8 DI-D 116 (4N13, 2010-2019)

   C'est la puissance d'accès du 1.8 DI-D avec laquelle Mitsubishi a lancé son propre diesel en 2010 : 116 ch et 300 Nm de couple. Il a équipé aussi bien l'ASX que la Lancer.^{[5][6][7][11]}

2. 2010–2015

   1.8 DI-D 150 (4N13, 2010-2015)

   Version la plus puissante du 1.8 DI-D (150 ch, même couple maximal de 300 Nm mais délivré à plus haut régime), réservée à l'ASX et, selon Wikipédia en français, premier diesel de Mitsubishi à atteindre cette puissance. En 2015, l'ASX est passé à un 1.6 DI-D d'origine PSA que cette fiche ne couvre pas.^[6][7]

3. 2010–2021

   2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

   Version avec MIVEC à l'admission et plus puissante (177 ch, 380 Nm à 2 000 tr/min) que Mitsubishi réserve à l'Outlander : elle a remplacé, à partir de septembre 2010, les diesels de Volkswagen et de PSA sur la deuxième génération (CW) et a équipé en exclusivité la troisième génération (GF/GG) jusqu'à l'arrivée de l'Outlander sans diesel en 2021.^[1][2][4][5]

4. 2013–2015

   2.2 DI-D 150 automatique (4N14, 2013-2015)

   Variante du 2.2 DI-D sans MIVEC (150 ch, 360 Nm entre 1 500 et 2 750 tr/min) que Mitsubishi a réservée, sur l'ASX, exclusivement à la boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports et à la finition haut de gamme Kaiteki.^[10]

5. 2019–2022

   2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

   Version de 2,2 l (2 268 cm³), 150 ch (110 kW) et 400 Nm avec laquelle le L200 a remplacé en Europe le 2.4 DI-D (4N15) lors de la mise à jour de 2019 ; l'ADAC la donne avec une boîte manuelle à six rapports et la transmission intégrale. Le 2.4 est resté sur les marchés non européens.^[8][12]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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