Problèmes de Alfa Romeo MiTo de 2009

• 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)

  69–105 ch · Z13DT

  C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)

  75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

  Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.^[4][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)

  120–165 ch

  Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.^[10][11][12]

  Avec prudence

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 ch · 940A2000, 940C2000

  Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.^{[8][9][13][14][15][16][17]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionPanne de la direction assistée électrique de la MiTo : perte d'assistance et points dursC'est une plainte récurrente de propriétaires : la direction assistée électrique cesse d'assister de façon aléatoire ou totale, ou présente des points durs avec le voyant allumé. La fiche de fiches-auto.fr recense 23 mentions sur 297 témoignages ; nous n'avons trouvé aucune campagne officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRoulements bruyants et panne de la boîte de vitesses de la MiToDans les témoignages de propriétaires, on relève 30 mentions de la boîte de vitesses (roulements bruyants, vitesses qui accrochent et boîtes remplacées, l'une à 71 000 km et l'autre à 110 000 km) et 33 autres sur la transmission, sur 297 témoignages. Aucune campagne officielle n'est recensée.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie d'origine qui s'épuise vite et tension faible avec le Start&Stop sur la MiTo22 des 297 témoignages de fiches-auto.fr parlent de la batterie : décharge rapide, tension faible qui affecte le Start&Stop et batteries remplacées entre 30 000 et 70 000 km, dont une « HS » à 40 000 km. Un témoignage la juge insuffisante d'origine. Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes intermittentes de l'électronique de la MiTo : voyants, Blue&Me et UconnectLes propriétaires décrivent une électronique capricieuse : voyants qui s'allument au hasard, Blue&Me en panne, verrouillage et antidémarrage défectueux, et un Uconnect devenu muet (à 76 000 km). La fiche de fiches-auto.fr totalise 20 mentions sur 297 ; Auto Express avertit aussi que son électronique pourrait poser plus de problèmes que celle d'autres modèles du segment.