Problèmes de Audi TT de 2006
Audi TT de 2006 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : VW 2.0 TFSI EA113 et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2006, comme usure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic Ride.
Note de Audi TT de 2006 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,94 pannes
- Boîte de vitesses8,2Boîte manuelle: sans pannes · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspension8,71 panne et contrôle technique
- Freins8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,91 panne
- Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,51 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur VW 2.0 TFSI EA113 sur Audi TT de 2006
Appellations : TT 2.0 TFSI
- Avec prudence
2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY
Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[1][2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
- Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.
Boîte DSG6 DQ250 sur Audi TT de 2006
Appellations : 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2006
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Pannes hors moteur sur Audi TT de 2006
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic RideSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), on compte 9 mentions d'amortisseurs et de suspension ; une 2.5 TFSI à 158 000 km a présenté un déséquilibre supérieur à 30 % au contrôle technique (ITV en Espagne), et son remplacement a été coûteux.
- Gravité faibleFréquence: FréquentSystème électriqueRupture du mécanisme à câble et des guides des lève-vitres électriquesSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), les lève-vitres électriques sont sa panne la plus citée : 38 mentions, avec des défaillances entre 45 000 et 173 000 km. La fiche attribue la panne au mécanisme à câble et aux guides de la vitre.
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitaclePanne des servomoteurs de la capote électrique du TT RoadsterSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), plusieurs propriétaires du Roadster signalent des pannes du mécanisme de capote ; un témoignage cite le remplacement de deux servomoteurs pour 1 309 euros.
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Questions fréquentes
Audi TT de 2006 est-elle fiable ?
Audi TT de 2006 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : VW 2.0 TFSI EA113 et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2006, comme usure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic Ride.
Quelle est la meilleure année pour Audi TT ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007 et 2006 (6,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi TT de 2006 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2006 sont : usure du poussoir de came de la pompe haute pression (VW 2.0 TFSI EA113, gravité élevée), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe (VW 2.0 TFSI EA113, gravité moyenne), vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile (VW 2.0 TFSI EA113, gravité moyenne) et usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations (boîte DSG6 DQ250, gravité moyenne).
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Sources
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- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Audi TTWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol