Problèmes de Audi TT de 2010
Audi TT de 2010 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, VW 2.0 TFSI EA113 et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme usure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic Ride.
Note de Audi TT de 2010 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,2De 4,6 à 5,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,2Boîte manuelle: sans pannes · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspension8,71 panne et contrôle technique
- Freins8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,91 panne
- Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,51 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi TT de 2009
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2009.
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi TT de 2010
Appellations : 2.0 TFSI · TTS
- Avec prudence
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)
170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur VW 2.0 TFSI EA113 sur Audi TT de 2010
Appellations : TT 2.0 TFSI
- Avec prudence
2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY
Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
- Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.
Boîte DSG6 DQ250 sur Audi TT de 2010
Appellations : 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Pannes hors moteur sur Audi TT de 2010
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic RideSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), on compte 9 mentions d'amortisseurs et de suspension ; une 2.5 TFSI à 158 000 km a présenté un déséquilibre supérieur à 30 % au contrôle technique (ITV en Espagne), et son remplacement a été coûteux.
- Gravité faibleFréquence: FréquentSystème électriqueRupture du mécanisme à câble et des guides des lève-vitres électriquesSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), les lève-vitres électriques sont sa panne la plus citée : 38 mentions, avec des défaillances entre 45 000 et 173 000 km. La fiche attribue la panne au mécanisme à câble et aux guides de la vitre.
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitaclePanne des servomoteurs de la capote électrique du TT RoadsterSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), plusieurs propriétaires du Roadster signalent des pannes du mécanisme de capote ; un témoignage cite le remplacement de deux servomoteurs pour 1 309 euros.
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Questions fréquentes
Audi TT de 2010 est-elle fiable ?
Audi TT de 2010 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, VW 2.0 TFSI EA113 et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme usure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic Ride.
Audi TT de 2010 ou celle de 2009 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2009 et de 2010. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Audi TT ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007 et 2006 (6,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi TT de 2010 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2010 sont : usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), usure du poussoir de came de la pompe haute pression (VW 2.0 TFSI EA113, gravité élevée), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée) et calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne).
Vous avez Audi TT de 2010 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Audi TTWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol