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Problèmes de la Audi TT III (2014–2023)

Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Audi TT III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 TSI / TFSI et la boîte DSG6 DQ250. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI dans sa version 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, l'Audi TT 8S compte peu de témoignages (25) et seulement deux schémas précis : des disques de frein voilés sur la TT RS et des moulures des sièges sportifs. Ce n'est pas un échantillon suffisant pour tirer des conclusions sur sa fiabilité.[4][5]

Audi TT III (2014–2023)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,3sur 10

Note de la Audi TT III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,84 pannes
  • Boîte de vitesses8,2Boîte manuelle: sans pannes · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspension9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins8,71 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Audi TT III

  1. 1Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  2. 2Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admissionMoteur 2.0 TSI / TFSI
  3. 3Gravité élevée: Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureBoîte DSG6 DQ250 · réparation 850–3 100 €
  4. 4Gravité moyenne: Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauMoteur 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravité moyenne: Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsBoîte DSG6 DQ250 · réparation 450–850 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

12 sourcesNotre méthode

2.0 TSI / TFSI

Option la plus sûre

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur TT III
2014–2023[1][6]
Appellations
2.0 TFSI · TTS
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent TT III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de TT III 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur TT III
2014–2018[6]
Appellation
2.0 TFSI S tronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[9][10][11]

Pannes qui touchent TT III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de TT III Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

Pannes de la Audi TT III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Audi TT III

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 697 contrôles portant sur 806 voitures immatriculées entre 2015 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 6,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 12,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,5 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Audi TT III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2014–2023)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2014–2018)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Audi TT III

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Audi TT III ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi TT III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi TT III est-elle fiable ?

Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Audi TT III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 TSI / TFSI et la boîte DSG6 DQ250. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI dans sa version 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'Audi TT 8S compte peu de témoignages (25) et seulement deux schémas précis : des disques de frein voilés sur la TT RS et des moulures des sièges sportifs. Ce n'est pas un échantillon suffisant pour tirer des conclusions sur sa fiabilité.

Quel moteur de la Audi TT III est le plus fiable ?

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI dans sa version 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch), avec le verdict « À acheter ». L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[1][2][3]

Quels problèmes a la Audi TT III en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Audi TT 8S compte peu de témoignages (25) et seulement deux schémas précis : des disques de frein voilés sur la TT RS et des moulures des sièges sportifs. Ce n'est pas un échantillon suffisant pour tirer des conclusions sur sa fiabilité. Les pannes documentées les plus importantes sont : voilage des disques de frein avant de la TT RS (freins, gravité moyenne) et rupture des moulures latérales des sièges sportifs (carrosserie et habitacle, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la Audi TT III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (DSG6 DQ250, gravité élevée), fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne) et usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations (DSG6 DQ250, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi TT III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2023, 2022, 2021 et 2 autres années avec la même note (8,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  2. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  3. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. Audi TTWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  8. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  12. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol