Problèmes de BMW i8 de 2020
BMW i8 de 2020 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : BMW B38 / B37. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme impuretés dans les cellules de la batterie haute tension de la i8 (rappel de 2020).
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Note de BMW i8 de 2020 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur8,92 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,6Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,51 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW i8 de 2019
- Note : 8,6 → 8,1
- Ne la concerne plus : carte de circuit imprimé de l'électronique du moteur électrique (EME) hors spécifications (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : impuretés dans les cellules de la batterie haute tension de la i8 (rappel de 2020) (reste de la voiture)
Moteur BMW B38 / B37 sur BMW i8 de 2020
Appellations : i8
- Avec prudence
B38K15T0 231 ch (BMW i8)
231 ch · B38K15T0
Nous n'avons trouvé aucune donnée de panne du moteur essence de l'i8 ; environ 20 465 exemplaires ont été produits et, s'agissant d'une hybride de niche, il y a peu d'informations publiques, il convient donc de contrôler son historique dans le réseau officiel.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.
Pannes hors moteur sur BMW i8 de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueImpuretés dans les cellules de la batterie haute tension de la i8 (rappel de 2020)En décembre 2020, BMW a rappelé la i8 parce que les cellules de la batterie haute tension peuvent être contaminées par des impuretés, avec un risque de court-circuit et d'incendie. Autocar la compte parmi les cinq rappels du modèle ; la DVSA décrit des tests de la batterie et le remplacement des cellules si nécessaire.
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleDéfaillance des vérins à gaz des portes papillon de la i8Autocar prévient que les amortisseurs (vérins) des portes papillon de la i8 ont fini par lâcher et que les réparer coûte très cher, et recommande donc de les vérifier soigneusement à l'achat. C'est une mention de presse, sans chiffres de fréquence ni de coût.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDéfaillances logicielles et petits défauts électriques de la BMW i8Autocar et Auto Express s'accordent sur le fait que la i8 présente peu de défauts graves, mais citent des défaillances logicielles et de petits défauts électriques isolés ; Autocar ajoute que certains propriétaires ont emmené la voiture chez le concessionnaire pour des voyants allumés.
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Questions fréquentes
BMW i8 de 2020 est-elle fiable ?
BMW i8 de 2020 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : BMW B38 / B37. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme impuretés dans les cellules de la batterie haute tension de la i8 (rappel de 2020).
BMW i8 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,6 en 2019 à 8,1 en 2020. Ne la concerne plus : carte de circuit imprimé de l'électronique du moteur électrique (EME) hors spécifications (reste de la voiture). Commence à la concerner : impuretés dans les cellules de la batterie haute tension de la i8 (rappel de 2020) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour BMW i8 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018 et 2017 (9,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (8,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW i8 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : impuretés dans les cellules de la batterie haute tension de la i8 (rappel de 2020) (système électrique, gravité critique), fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 (BMW B38 / B37, gravité moyenne), défaillance des vérins à gaz des portes papillon de la i8 (carrosserie et habitacle, gravité moyenne), calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38 (BMW B38 / B37, gravité faible) et défaillances logicielles et petits défauts électriques de la BMW i8 (électronique et multimédia, gravité faible).
Vous avez BMW i8 de 2020 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- BMW i8 (Wikipedia)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais