Problèmes de BMW X1 de 2025

• B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)

  114–150 ch · B47D20, B47C20

  Partage avec le reste de la famille B47 le risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et, dans une moindre mesure, de la chaîne de distribution.^[2][3]

  Avec prudence

• B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)

  168–188 ch · B47D20, B47C20

  Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.^[2][3]

  Avec prudence

• B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)

  202–228 ch · B47D20, B47C20

  Le niveau de suralimentation plus élevé ne dispense pas cette version du risque lié à l'EGR et à la chaîne de distribution documenté pour le reste de la famille.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2025

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

• B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 ch · B48A20, B48B20

  C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.^[4]

  À acheter

• B48 2,0 jusqu'à 302-312 ch, haute performance (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 ch · B48A20, B48C20

  Nous n'avons trouvé aucun défaut grave et répandu documenté propre aux versions les plus puissantes du B48, au-delà des points de vigilance communs à toute la famille (refroidissement, joints d'huile).^[4]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2025

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

• B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 ch · B38A15, B38B15

  BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.^[5]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2025

• Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeintures de sécurité avec défaut de fabrication ou mal montées (montant C, enrouleur et places arrière)Trois campagnes sont documentées : ceintures arrière extérieures coincées derrière le panneau du montant C (2023), et enrouleurs avant dont la barre de torsion est endommagée ainsi que ceintures arrière extérieures mal fabriquées (toutes deux de 2025). Dans les trois cas, la retenue de la ceinture lors d'un accident pourrait être moindre.