Problèmes de BMW X4 de 2016

• N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.^[3][4]

  Avec prudence

• N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.^[3][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

• N55B30M0 302 ch (2009-2018)

  302 ch · N55B30M0

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[6][7][8]

  Avec prudence

• N55B30 315 ch (2011-2018)

  315 ch · N55B30

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[6][7][8]

  Avec prudence

• N55B30O0 322 ch (2014-2016)

  322 ch · N55B30O0

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[6][7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert du xDrive : à-coups et vibrations à basse vitesseSelon les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du xDrive peut provoquer des à-coups, des vibrations et du bruit à basse vitesse ; dans un cas, elle a été remplacée à 110 000 km. La fiche évoque des pignons de l'actionneur usés ou des pneus de circonférence différente.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruit, tremblements et fuites d'huile du différentiel arrièreCinq témoignages de fiches-auto.fr décrivent des bruits de frottement, des tremblements au freinage moteur et des fuites d'huile sur l'essieu arrière ; dans un cas, le différentiel a été remplacé à 55 000 km malgré un entretien régulier.
• Gravité faibleFréquence: RareSuspensionBruit de suspension arrière et roulement de roue arrière endommagéDeux témoignages de fiches-auto.fr : un bruit de frottement de la suspension arrière à 23 000 km, qui a nécessité le remplacement de l'amortisseur et de la coupelle, et la rupture d'un roulement de roue arrière à 136 000 km.