Problèmes de BMW X4 de 2018
BMW X4 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW N57 et BMW N54/N55. BMW N57 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N54/N55 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme défaillance de la boîte de transfert du xDrive : à-coups et vibrations à basse vitesse.
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Note de BMW X4 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,9De 3,6 à 6,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,92 pannes
- Suspension8,81 panne et contrôle technique
- Freins8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW X4 de 2017
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2017.
Moteur BMW N57 sur BMW X4 de 2018
Appellations : xDrive30d · xDrive35d
- Avec prudence
N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)
245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.[3][4]
- Avec prudence
N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.[3][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km
Moteur BMW N54/N55 sur BMW X4 de 2018
Appellations : xDrive35i
- Avec prudence
N55B30M0 302 ch (2009-2018)
302 ch · N55B30M0
Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[6][7][8]
- Avec prudence
N55B30 315 ch (2011-2018)
315 ch · N55B30
Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.
Pannes hors moteur sur BMW X4 de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert du xDrive : à-coups et vibrations à basse vitesseSelon les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du xDrive peut provoquer des à-coups, des vibrations et du bruit à basse vitesse ; dans un cas, elle a été remplacée à 110 000 km. La fiche évoque des pignons de l'actionneur usés ou des pneus de circonférence différente.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruit, tremblements et fuites d'huile du différentiel arrièreCinq témoignages de fiches-auto.fr décrivent des bruits de frottement, des tremblements au freinage moteur et des fuites d'huile sur l'essieu arrière ; dans un cas, le différentiel a été remplacé à 55 000 km malgré un entretien régulier.
- Gravité faibleFréquence: RareSuspensionBruit de suspension arrière et roulement de roue arrière endommagéDeux témoignages de fiches-auto.fr : un bruit de frottement de la suspension arrière à 23 000 km, qui a nécessité le remplacement de l'amortisseur et de la coupelle, et la rupture d'un roulement de roue arrière à 136 000 km.
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Questions fréquentes
BMW X4 de 2018 est-elle fiable ?
BMW X4 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW N57 et BMW N54/N55. BMW N57 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N54/N55 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme défaillance de la boîte de transfert du xDrive : à-coups et vibrations à basse vitesse.
BMW X4 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2017 et de 2018. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour BMW X4 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (6,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X4 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : usure de la chaîne de distribution arrière (BMW N57, gravité critique), perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur (BMW N57, gravité élevée), usure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin (BMW N57, gravité moyenne), bruit et défaillance des soupapes wastegate du turbo (BMW N54/N55, gravité moyenne) et défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N54/N55, gravité moyenne).
Vous avez BMW X4 de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- BMW X4Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 23 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand