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Problèmes de la BMW X4 F26 (2014–2018)

Nous avons documenté 2 moteurs de la BMW X4 F26 ; BMW N57 présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est BMW N54/N55, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages recueillis par fiches-auto.fr sur le BMW X4 F26 visent surtout la boîte de transfert du xDrive et le différentiel arrière, avec quelques cas isolés de suspension arrière et de roulements. Nous n'avons trouvé aucune campagne européenne pour cette génération ; la base est petite (59 témoignages).[4][5]

BMW X4 F26 (2014–2018)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,8sur 10

Note de la BMW X4 F26 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur3,7De 1,3 à 6,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,92 pannes
  • Suspension8,81 panne et contrôle technique
  • Freins8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la BMW X4 F26

  1. 1Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurMoteur BMW N57
  2. 2Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrièreMoteur BMW N57
  3. 3Gravité élevée: Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurMoteur BMW N57
  4. 4Gravité moyenne: Usure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinMoteur BMW N57
  5. 5Gravité moyenne: Bruit et défaillance des soupapes wastegate du turboMoteur BMW N54/N55

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

15 sourcesNotre méthode

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Sur X4 F26
2014–2018[6][7]
Appellations
xDrive30d · xDrive35d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
87
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Avec prudence

    Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.[8][9]

  • N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Avec prudence

    Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.[8][10]

Pannes qui touchent X4 F26

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de X4 F26 BMW N57Toutes les versions et pannes de BMW N57

BMW N54/N55

Option la plus sûre

BMW N54 biturbo et N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Essence

Sur X4 F26
2014–2018[3]
Appellation
xDrive35i
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • N55B30M0 302 ch (2009-2018)2009–2018 · 302 ch · N55B30M0

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[1][2][3]

  • N55B30 315 ch (2011-2018)2011–2018 · 315 ch · N55B30

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[1][2][3]

  • N55HP 335 ch (2013-2015)2013–2015 · 335 ch · N55HP

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[1][2][3]

  • N55B30O0 322 ch (2014-2016)2014–2016 · 322 ch · N55B30O0

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[1][2][3]

Pannes qui touchent X4 F26

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW N54/N55 a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.

Fiche de X4 F26 BMW N54/N55Toutes les versions et pannes de BMW N54/N55

Pannes de la BMW X4 F26 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la BMW X4 F26

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 631 contrôles portant sur 600 voitures immatriculées entre 2014 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 7,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 11,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une BMW X4 F26 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW N57 (2014–2018)

Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution arrière

Gravité critique

Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur

Gravité élevée

Usure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW N54/N55 (2014–2018)

Bruit et défaillance des soupapes wastegate du turbo

Gravité moyenne

Défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat

Gravité moyenne

Fuite d'huile au joint du support de filtre à huile

Gravité moyenne

Huile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteurs

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour BMW X4 F26

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une BMW X4 F26 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une BMW X4 F26 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La BMW X4 F26 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la BMW X4 F26 ; BMW N57 présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est BMW N54/N55, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les témoignages recueillis par fiches-auto.fr sur le BMW X4 F26 visent surtout la boîte de transfert du xDrive et le différentiel arrière, avec quelques cas isolés de suspension arrière et de roulements. Nous n'avons trouvé aucune campagne européenne pour cette génération ; la base est petite (59 témoignages).

Quel moteur de la BMW X4 F26 est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est BMW N54/N55, avec le verdict « Avec prudence ». Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[1][2][3]

Quels problèmes a la BMW X4 F26 en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages recueillis par fiches-auto.fr sur le BMW X4 F26 visent surtout la boîte de transfert du xDrive et le différentiel arrière, avec quelques cas isolés de suspension arrière et de roulements. Nous n'avons trouvé aucune campagne européenne pour cette génération ; la base est petite (59 témoignages). Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance de la boîte de transfert du xDrive : à-coups et vibrations à basse vitesse (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), bruit, tremblements et fuites d'huile du différentiel arrière (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et bruit de suspension arrière et roulement de roue arrière endommagé (suspension, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la BMW X4 F26 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur (BMW N57, gravité critique), usure de la chaîne de distribution arrière (BMW N57, gravité critique), perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur (BMW N57, gravité élevée), usure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin (BMW N57, gravité moyenne) et bruit et défaillance des soupapes wastegate du turbo (BMW N54/N55, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW X4 F26 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (6,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. BMW N55Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  2. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 23 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  3. BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Tous les problèmes sur BMW X4 2014-2018 (59 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. BMW X4 (Wikipedia, es)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. BMW X4Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. BMW N57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  13. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  14. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  15. BMW N54: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand