Problèmes de BMW X6 de 2020
BMW X6 de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW B58 et BMW B57. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B57 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme perte d'assistance au freinage due à une défaillance du système de freinage intégré (IBS).
Note de BMW X6 de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 6,2 à 7,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,51 panne et contrôle technique
- Freins7,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW X6 de 2019
- Note : 7,2 → 6,4
- Nouveaux moteurs ou boîtes : BMW B58
- Commence à la concerner : panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58), fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (BMW B58), fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (BMW B58) et perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion (BMW B58) et 3 autres
Moteur BMW B58 sur BMW X6 de 2020
Appellations : xDrive40i
- Avec prudence
B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)
333–340 ch · B58B30M1, B58B30C
FCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km
Moteur BMW B57 sur BMW X6 de 2020
Appellations : xDrive30d · xDrive40d · M50d
- À acheter
B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)
265 ch · B57D30O0
Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[7]
- À acheter
B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes)
286–340 ch · B57D30O2, B57D30T2
C'est la version la plus récente et nous n'avons pas de pannes spécifiques documentées ; étant la plus jeune, c'est aussi celle qui a le moins d'historique. Un atelier spécialisé la traite, avec la deuxième génération du 48 V, comme la phase la plus aboutie du moteur.[7]
- Avec prudence
B57D30 400 ch, quatre turbos (B57D30S0, 2016-2020)
400 ch · B57D30S0
Un atelier spécialisé recommande de surveiller la présence d'huile dans l'intercooler et dans les conduits d'admission des versions multi-turbo comme premier signe de dégradation ; c'est une mécanique complexe et coûteuse à réparer.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
- Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.
Pannes hors moteur sur BMW X6 de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsPerte d'assistance au freinage due à une défaillance du système de freinage intégré (IBS)BMW a rappelé des voitures fabriquées depuis juin 2022, dont le X6, car le système de freinage intégré peut perdre de façon inattendue l'assistance hydraulique : il faut appuyer plus fort sur la pédale, le freinage s'allonge et l'ABS et le contrôle de stabilité peuvent défaillir. En 2021, une autre campagne avait concerné l'unité hydraulique de ce système.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueSurchauffe du démarreur et de son relais, avec risque d'incendieDepuis 2025, BMW a lancé plusieurs campagnes incluant le X6 au sujet du démarreur : des contacts électriques qui chauffent, un relais qui se corrode par infiltration d'eau et un relais avec des dépôts dus à l'usure des contacts. Dans le pire des cas, il peut y avoir un court-circuit et un incendie, en roulant ou peu après le stationnement.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionSoudure défectueuse du support de l'essieu avant (berceau)En décembre 2020, le Safety Gate a publié un rappel de BMW car la soudure du support de l'essieu avant n'a pas été réalisée selon les spécifications sur des X6 fabriqués entre mai et octobre 2020 : les barres de poussée de la traverse peuvent se détacher et le support du palier se fissurer, avec un risque de perte de contrôle des roues et d'accident.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleAileron arrière supérieur mal fabriqué ou mal fixé, avec risque de détachementBMW a rappelé deux fois le X6 pour l'aileron supérieur du hayon : sur des unités de novembre 2019 à janvier 2020, l'aileron a pu être mal fabriqué, et sur d'autres de juin et juillet 2020, il a pu être mal fixé. Dans les deux cas, il peut se détacher en roulant et mettre en danger les voitures qui suivent.
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Questions fréquentes
BMW X6 de 2020 est-elle fiable ?
BMW X6 de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW B58 et BMW B57. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B57 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme perte d'assistance au freinage due à une défaillance du système de freinage intégré (IBS).
BMW X6 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,2 en 2019 à 6,4 en 2020. Commence à la concerner : panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58), fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (BMW B58) et fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (BMW B58). Arrivent BMW B58.
Quelle est la meilleure année pour BMW X6 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X6 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : perte d'assistance au freinage due à une défaillance du système de freinage intégré (IBS) (freins, gravité critique), surchauffe du démarreur et de son relais, avec risque d'incendie (système électrique, gravité critique), soudure défectueuse du support de l'essieu avant (berceau) (suspension, gravité critique), panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution côté boîte de vitesses (BMW B57, gravité élevée).
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Sources
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- BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW X6 (G06)Wikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- BMW X5 y X6 2020: nuevas versiones diésel microhíbridas de 48 VAutopista · Presse automobile · publiée le février 2020 · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol