Problèmes de BMW Z4 de 2020
BMW Z4 de 2020 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : BMW B58. BMW B58 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme réservoir de carburant non conforme aux spécifications.
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Note de BMW Z4 de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,25 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins9,21 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,91 panne
- Phares et feux8,1Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,21 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Z4 de 2019
- Note : 7,1 → 7,3
- Ne la concerne plus : rupture par fatigue de la biellette de direction (reste de la voiture) et unité de commande des phares endommagée par le fournisseur (reste de la voiture)
Moteur BMW B58 sur BMW Z4 de 2020
Appellations : Z4 M40i
- Avec prudence
B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)
333–340 ch · B58B30M1, B58B30C
FCP Euro signale que la TU pose moins de problèmes de PCV, mais les unités antérieures à 2021 peuvent avoir la pompe à huile à boîtier en plastique et le boîtier du filtre à huile reste une pièce à surveiller.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km
Pannes hors moteur sur BMW Z4 de 2020
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleRéservoir de carburant non conforme aux spécificationsEn février 2021, une alerte européenne a signalé que le réservoir de certains Z4 (fabriqués entre le 15/03/2019 et le 17/09/2020) pouvait ne pas respecter les spécifications, avec un risque de fuite ou de rupture d'une soudure après un accident.
- Gravité élevéeFréquence: RareSystème électriqueRelais et démarreur présentant un risque d'incendieDeux campagnes européennes concernent le système de démarrage du Z4 : l'une de 2025 pour infiltration d'eau dans le relais de démarrage (2015-2021) et l'autre de 2026 pour usure du contact du démarreur RSW22 (2020-2026), toutes deux avec un risque d'incendie.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDéconnexions de l'Apple CarPlay sans fil sur le système multimédia du Z4Parkers a constaté lors de son essai du Z4 que le système multimédia perd fréquemment la connexion Apple CarPlay sans fil, un défaut partagé avec la Série 8 et qui, selon le magazine, pourrait être corrigé par une mise à jour logicielle.
- Gravité faibleFréquence: RareFreinsDisques de frein rayés par des cailloux coincés sur les Z4 à freins renforcésAuto Express signale que sur les Z4 équipés de freins agrandis (sDrive30i et M40i), des cailloux peuvent se coincer entre le disque et la tôle de protection, ce qui raye le disque ; il est conseillé de vérifier l'état des disques à l'achat.
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Questions fréquentes
BMW Z4 de 2020 est-elle fiable ?
BMW Z4 de 2020 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : BMW B58. BMW B58 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme réservoir de carburant non conforme aux spécifications.
BMW Z4 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,1 en 2019 à 7,3 en 2020. Ne la concerne plus : rupture par fatigue de la biellette de direction (reste de la voiture) et unité de commande des phares endommagée par le fournisseur (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour BMW Z4 ?
Selon notre note, la meilleure est 2018 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Z4 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée), réservoir de carburant non conforme aux spécifications (carrosserie et habitacle, gravité élevée), relais et démarreur présentant un risque d'incendie (système électrique, gravité élevée), fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile (BMW B58, gravité moyenne) et fuite d'huile par le joint du couvre-culasse (BMW B58, gravité moyenne).
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Sources
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- BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- BMW Z4 (G29)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais