Problèmes de Chevrolet Cruze de 2012
Chevrolet Cruze de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.4 Turbo, 1.7 CDTI et 2.0 et 2.2 VCDi. 1.4 Turbo et 1.7 CDTI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé.
Note de Chevrolet Cruze de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,5De 5,5 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Chevrolet Cruze de 2011
- Note : 6,3 → 6,0
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.4 Turbo et 1.7 CDTI
- Ne la concerne plus : ceinture de sécurité centrale sans écrou de fixation (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : casse précoce du moteur par fissure d'un piston (1.4 Turbo), sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur (1.4 Turbo), fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat (1.4 Turbo) et défaillance des bobines d'allumage (1.4 Turbo) et 4 autres
Moteur 1.4 Turbo sur Chevrolet Cruze de 2012
Appellations : 1.4 Turbo
- Avec prudence
1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)
120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET
Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.[4][5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km
Moteur 1.7 CDTI sur Chevrolet Cruze de 2012
Appellations : 1.7 VCDi
- Avec prudence
1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)
130 ch · A17DTS
Elle partage le bloc, la vanne EGR et la courroie de distribution avec le reste de la famille 1.7 CDTI, sans donnée qui l'exonère des risques documentés.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageUn cas documenté d'Opel Meriva équipée de ce moteur a dû faire remplacer le volant moteur bimasse et l'embrayage à 66 000 km, pour 1 600 € dans un garage français. Ce n'est pas un chiffre officiel ni espagnol, mais il laisse penser à une usure réelle de ces pièces.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à tempsLe 1.7 CDTI monte une courroie de distribution (pas une chaîne), avec un intervalle de remplacement de 150 000 km ou 6 ans selon le guide d'achat consulté. Nous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture sur ce moteur, mais dépasser cet intervalle expose à une panne grave si la courroie vient à lâcher.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGRLa vanne EGR de ce moteur a tendance à se colmater de suie, selon un guide d'achat allemand consacré à la Meriva A ; des témoignages font aussi état d'injecteurs déréglés ou défaillants à partir de 100 000 km sur la Meriva et l'Astra équipées de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueUsure prématurée de l'alternateurL'alternateur de marque Hitachi monté d'origine sur le 1.7 CDTI a tendance à s'user plus tôt que prévu, selon un guide d'achat allemand sur l'Opel Astra H, avec des remplacements courants autour de 140 000 km ; des témoignages similaires existent sur l'Opel Meriva équipée de ce moteur.
Moteur 2.0 et 2.2 VCDi sur Chevrolet Cruze de 2012
Appellations : 2.0 VCDi
- Avec prudence
2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)
130–163 ch · Z20D1
Le filtre à particules est la panne la plus citée sur les Cruze et Orlando de 163 ch, et les injecteurs apparaissent aussi sur les deux modèles ; il convient de vérifier les deux avant l'achat.[3][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et régénérations échouéesLe filtre à particules est la panne la plus citée par les propriétaires du 2.0 VCDi : fiches-auto.fr recense environ 36 signalements de FAP pour 218 avis sur la Cruze et 15 pour 197 sur l'Orlando, et gebrauchtwagenberater.de le range parmi les points faibles de ces diesels à fort kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs à panne prématurée par accumulation de suieLes injecteurs des diesels Chevrolet peuvent tomber en panne prématurément : gebrauchtwagenberater.de rapporte, citant l'ADAC, que les injecteurs du Captiva lâchent souvent tôt, et fiches-auto.fr recense environ 7 signalements d'injection pour 218 avis sur la Cruze et 11 pour 197 sur l'Orlando.
Pannes hors moteur sur Chevrolet Cruze de 2012
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradéOui : une campagne de 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) couvre les Cruze fabriquées entre le 2 décembre 2008 et le 10 janvier 2017, en raison d'un gonfleur d'airbag conducteur dont le propergol peut se dégrader avec le temps ; au déploiement, il pourrait projeter des fragments. L'airbag est remplacé dans un service après-vente officiel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFuite de liquide de frein par le flexible avant mal montéOui : en 2015, une campagne a été lancée pour des flexibles de frein avant mal montés ou vrillés sur les Cruze et Orlando de 2008 à 2012. Le flexible peut perdre du liquide, allonger le freinage et allumer le témoin de liquide de frein ; la solution consiste à remplacer les deux flexibles avant.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRupture de l'arbre de transmission droit et perte de tractionOui : il y a eu deux campagnes pour l'arbre de transmission droit. L'une concerne les Cruze et Orlando diesel 2.0 de 2008-2011 (le joint extérieur peut lâcher dans les virages serrés) et l'autre les Cruze 1.8 et 1.4 turbo de 2012-2013 (l'arbre peut se rompre au niveau du col). Dans les deux cas, la voiture perd sa traction.
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Questions fréquentes
Chevrolet Cruze de 2012 est-elle fiable ?
Chevrolet Cruze de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.4 Turbo, 1.7 CDTI et 2.0 et 2.2 VCDi. 1.4 Turbo et 1.7 CDTI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé.
Chevrolet Cruze de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,3 en 2011 à 6,0 en 2012. Ne la concerne plus : ceinture de sécurité centrale sans écrou de fixation (reste de la voiture). Commence à la concerner : casse précoce du moteur par fissure d'un piston (1.4 Turbo), sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur (1.4 Turbo) et fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat (1.4 Turbo). Arrivent 1.4 Turbo et 1.7 CDTI.
Quelle est la meilleure année pour Chevrolet Cruze ?
Selon notre note, la meilleure est 2015 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Chevrolet Cruze de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : casse précoce du moteur par fissure d'un piston (1.4 Turbo, gravité critique), courroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à temps (1.7 CDTI, gravité critique), gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé (airbags et sécurité, gravité critique), sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur (1.4 Turbo, gravité élevée) et usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.7 CDTI, gravité élevée).
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Sources
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- Chevrolet Cruze (J300, 2008-2016): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- Chevrolet Cruze J300Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Chevrolet Cruze (2009-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 31 octobre 2026
- Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Chevrolet CruzeWikipedia (en) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Opel Meriva A: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Opel Meriva B: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Chevrolet Orlando (2010-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 31 octobre 2026