Problèmes de Chevrolet Orlando de 2014
Chevrolet Orlando de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.4 Turbo et 2.0 et 2.2 VCDi. 1.4 Turbo a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2014, comme gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé.
Note de Chevrolet Orlando de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,3De 5,5 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Chevrolet Orlando de 2013
- Note : 6,2 → 6,7
- Ne la concerne plus : rupture de l'arbre de transmission droit et perte de traction (reste de la voiture)
Moteur 1.4 Turbo sur Chevrolet Orlando de 2014
Appellations : 1.4 Turbo
- Avec prudence
1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)
120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET
Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.[4][5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km
Moteur 2.0 et 2.2 VCDi sur Chevrolet Orlando de 2014
Appellations : 2.0 VCDi
- Avec prudence
2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)
130–163 ch · Z20D1
Le filtre à particules est la panne la plus citée sur les Cruze et Orlando de 163 ch, et les injecteurs apparaissent aussi sur les deux modèles ; il convient de vérifier les deux avant l'achat.[3][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et régénérations échouéesLe filtre à particules est la panne la plus citée par les propriétaires du 2.0 VCDi : fiches-auto.fr recense environ 36 signalements de FAP pour 218 avis sur la Cruze et 15 pour 197 sur l'Orlando, et gebrauchtwagenberater.de le range parmi les points faibles de ces diesels à fort kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs à panne prématurée par accumulation de suieLes injecteurs des diesels Chevrolet peuvent tomber en panne prématurément : gebrauchtwagenberater.de rapporte, citant l'ADAC, que les injecteurs du Captiva lâchent souvent tôt, et fiches-auto.fr recense environ 7 signalements d'injection pour 218 avis sur la Cruze et 11 pour 197 sur l'Orlando.
Pannes hors moteur sur Chevrolet Orlando de 2014
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Questions fréquentes
Chevrolet Orlando de 2014 est-elle fiable ?
Chevrolet Orlando de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.4 Turbo et 2.0 et 2.2 VCDi. 1.4 Turbo a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2014, comme gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé.
Chevrolet Orlando de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,2 en 2013 à 6,7 en 2014. Ne la concerne plus : rupture de l'arbre de transmission droit et perte de traction (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Chevrolet Orlando ?
Selon notre note, la meilleure est 2015 (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Chevrolet Orlando de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : casse précoce du moteur par fissure d'un piston (1.4 Turbo, gravité critique), gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé (airbags et sécurité, gravité critique), sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur (1.4 Turbo, gravité élevée), fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat (1.4 Turbo, gravité moyenne) et défaillance des bobines d'allumage (1.4 Turbo, gravité moyenne).
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Sources
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- Chevrolet OrlandoWikipedia (de) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- Chevrolet OrlandoWikipedia (en) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Chevrolet Orlando (2010-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 31 octobre 2026
- Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Allgemeine Daten zum Chevrolet Orlando 2.0TD S/S LTZ (10/12 - 08/14)ADAC · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Chevrolet Cruze (2009-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 31 octobre 2026