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Voitures ChevroletCode J309

Problèmes de la Chevrolet Orlando (2011–2015)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Chevrolet Orlando ; 1.4 Turbo présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, l'Orlando compte trois campagnes documentées : flexibles de frein avant mal montés (2010-2012), rupture de l'arbre de transmission droit (diesel 2.0 de 2010-2011 et unités de 2012-2013) et gonfleur de l'airbag conducteur (2010-2016). Les propriétaires citent surtout l'embrayage, le volant moteur et la boîte de vitesses, mais il n'existe pas de deuxième source ; le FAP et les injecteurs figurent sur la fiche du moteur.[2][3][4][5]

Chevrolet Orlando (2011–2015)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,9sur 10

Note de la Chevrolet Orlando : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,3De 5,5 à 7,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 26 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Chevrolet Orlando

  1. 1Gravité critique: Casse précoce du moteur par fissure d'un pistonMoteur 1.4 Turbo
  2. 2Gravité critique: Gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradéAirbags et sécurité
  3. 3Gravité élevée: Sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurMoteur 1.4 Turbo
  4. 4Gravité élevée: Fuite de liquide de frein par le flexible avant mal montéFreins
  5. 5Gravité élevée: Rupture de l'arbre de transmission droit et perte de tractionBoîte de vitesses et embrayage

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alertes Safety Gate A12/02858/24 et SR/03055/25 : gonfleur de l'airbag conducteur. Voir les campagnes de la Chevrolet Orlando

13 sourcesNotre méthode

1.4 Turbo

Opel/Vauxhall 1.4 Turbo (GM Small Gasoline Engine — A14NET, A14NEL, B14NET, B14XFT, D14XFT) · Essence

Sur Orlando
2012–2014[2][6][7]
Appellation
1.4 Turbo
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)2009–2015 · 120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET

    Avec prudence

    Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.[8][9][10][11]

Pannes qui touchent Orlando

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km

Fiche de Orlando 1.4 TurboToutes les versions et pannes de 1.4 Turbo

2.0 et 2.2 VCDi

Option la plus sûre

Chevrolet (GM Korea) 2.0 et 2.2 VCDi turbodiésel common rail (Z20S, Z20D1, Z22D1) · Diesel

Sur Orlando
2011–2014[2][6][7][12]
Appellation
2.0 VCDi
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)2011–2014 · 130–163 ch · Z20D1

    Avec prudence

    Le filtre à particules est la panne la plus citée sur les Cruze et Orlando de 163 ch, et les injecteurs apparaissent aussi sur les deux modèles ; il convient de vérifier les deux avant l'achat.[1][2]

Pannes qui touchent Orlando

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 et 2.2 VCDi a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et régénérations échouéesLe filtre à particules est la panne la plus citée par les propriétaires du 2.0 VCDi : fiches-auto.fr recense environ 36 signalements de FAP pour 218 avis sur la Cruze et 15 pour 197 sur l'Orlando, et gebrauchtwagenberater.de le range parmi les points faibles de ces diesels à fort kilométrage.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs à panne prématurée par accumulation de suieLes injecteurs des diesels Chevrolet peuvent tomber en panne prématurément : gebrauchtwagenberater.de rapporte, citant l'ADAC, que les injecteurs du Captiva lâchent souvent tôt, et fiches-auto.fr recense environ 7 signalements d'injection pour 218 avis sur la Cruze et 11 pour 197 sur l'Orlando.

Fiche de Orlando 2.0 et 2.2 VCDiToutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 VCDi

Pannes de la Chevrolet Orlando hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Chevrolet Orlando d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.4 Turbo (2012–2014)

Casse précoce du moteur par fissure d'un piston

Gravité critique

Sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur

Gravité élevée

Fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 et 2.2 VCDi (2011–2014)

FAP colmaté et régénérations échouées

Gravité moyenne

Injecteurs à panne prématurée par accumulation de suie

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Chevrolet Orlando

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Chevrolet Orlando ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Chevrolet Orlando ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Chevrolet Orlando est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Chevrolet Orlando ; 1.4 Turbo présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'Orlando compte trois campagnes documentées : flexibles de frein avant mal montés (2010-2012), rupture de l'arbre de transmission droit (diesel 2.0 de 2010-2011 et unités de 2012-2013) et gonfleur de l'airbag conducteur (2010-2016). Les propriétaires citent surtout l'embrayage, le volant moteur et la boîte de vitesses, mais il n'existe pas de deuxième source ; le FAP et les injecteurs figurent sur la fiche du moteur.

Quel moteur de la Chevrolet Orlando est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 VCDi, avec le verdict « Avec prudence ». Le filtre à particules est la panne la plus citée sur les Cruze et Orlando de 163 ch, et les injecteurs apparaissent aussi sur les deux modèles ; il convient de vérifier les deux avant l'achat.[1][2]

Quels problèmes a la Chevrolet Orlando en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Orlando compte trois campagnes documentées : flexibles de frein avant mal montés (2010-2012), rupture de l'arbre de transmission droit (diesel 2.0 de 2010-2011 et unités de 2012-2013) et gonfleur de l'airbag conducteur (2010-2016). Les propriétaires citent surtout l'embrayage, le volant moteur et la boîte de vitesses, mais il n'existe pas de deuxième source ; le FAP et les injecteurs figurent sur la fiche du moteur. Les pannes documentées les plus importantes sont : gonfleur de l'airbag conducteur dont le propergol s'est dégradé (airbags et sécurité, gravité critique), fuite de liquide de frein par le flexible avant mal monté (freins, gravité élevée) et rupture de l'arbre de transmission droit et perte de traction (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).[2][3][4][5]

Quelles pannes a la Chevrolet Orlando ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : casse précoce du moteur par fissure d'un piston (1.4 Turbo, gravité critique), sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur (1.4 Turbo, gravité élevée), fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat (1.4 Turbo, gravité moyenne), défaillance des bobines d'allumage (1.4 Turbo, gravité moyenne) et FAP colmaté et régénérations échouées (2.0 et 2.2 VCDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Chevrolet Orlando ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2015 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Chevrolet Orlando a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Chevrolet Orlando, comme alertes Safety Gate A12/02858/24 et SR/03055/25 : gonfleur de l'airbag conducteur (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité Chevrolet Cruze (2009-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 31 octobre 2026
  2. Fiabilité Chevrolet Orlando (2010-2015): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 31 octobre 2026
  3. Chevrolet Orlando (2010-2012): alerta A12/0315/15 (latiguillo de freno)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  4. Chevrolet Orlando (2012-2013): alerta A12/1249/14 (palier derecho)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  5. Chevrolet Orlando (2010-2016): alertas A12/02858/24 y SR/03055/25 (inflador del airbag)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  6. Chevrolet OrlandoWikipedia (de) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
  7. Chevrolet OrlandoWikipedia (en) · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  8. Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  9. Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  10. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  11. Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. Allgemeine Daten zum Chevrolet Orlando 2.0TD S/S LTZ (10/12 - 08/14)ADAC · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
  13. Opel Astra 5 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026