Citroën Berlingo II (2008–2018)
Problèmes de Citroën Berlingo de 2013
Citroën Berlingo de 2013 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 HDi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme usure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avant.
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Note de Citroën Berlingo de 2013 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur2,5De 0,9 à 4,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,31 panne et contrôle technique
- Freins8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,1Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën Berlingo de 2012
- Note : 6,0 → 4,9
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.2 PureTech
- Ne la concerne plus : fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi)
- Commence à la concerner : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech) et usure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6 (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën Berlingo de 2013
Appellations : 1.2 PureTech 110
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën Berlingo de 2013
Appellations : 1.6 HDi 75 · 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[14][15]
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[16][17]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[18][19][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 HDi sur Citroën Berlingo de 2013
Appellations : 2.0 HDi 90 · 2.0 HDi 110
- À acheter
2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)
90 ch · DW10TD, RHY
Fiches-Auto la décrit comme l'un des diesels les plus robustes du groupe, sans les problèmes de volant bimasse, de turbo ou de FAP qui apparaissent à partir du 107/110 ch.[22]
- Avec prudence
2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)
107–110 ch · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW
Le volant bimasse commence à poser problème sur cette version (83 cas sur 553 avis recueillis par Fiches-Auto) et les premiers cas notables de turbo et de FAP apparaissent aussi.[22]
Aucune panne documentée de 2.0 HDi ne touche les exemplaires de 2013.
Citroën Berlingo II 2.0 HDi : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën Berlingo de 2013
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avantC'est le problème le plus cité dans une enquête de fiabilité sur le Berlingo II : les amortisseurs, coupelles, ressorts et biellettes de barre stabilisatrice avant provoquent des craquements récurrents, surtout sur routes dégradées ou en passant des dos d'âne, avec des cas documentés dès 15 000 km.Apparaît vers 15 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6La même enquête de fiabilité place l'embrayage comme deuxième système le plus cité (24 cas) : il peut patiner, se gripper ou user prématurément sa butée, surtout sur les versions diesel et les véhicules utilisés en charge ; un cas documenté signale une usure de l'embrayage dès 37 000 km sur la boîte robotisée ETG6.Apparaît vers 37 000 km
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Questions fréquentes
Citroën Berlingo de 2013 est-elle fiable ?
Citroën Berlingo de 2013 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech, 1.6 HDi et 2.0 HDi. 1.2 PureTech et 1.6 HDi ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme usure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avant.
Citroën Berlingo de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2012 à 4,9 en 2013. Ne la concerne plus : fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi). Commence à la concerner : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech) et rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech). Arrivent 1.2 PureTech.
Quelle est la meilleure année pour Citroën Berlingo ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën Berlingo de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée) et à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi, gravité moyenne).
Vous avez Citroën Berlingo de 2013 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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