Citroën Berlingo II (2008–2018)
Problèmes de Citroën Berlingo de 2018
Citroën Berlingo de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme usure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avant.
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Note de Citroën Berlingo de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,2De 0,4 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,31 panne et contrôle technique
- Freins8,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,1Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën Berlingo de 2017
- Note : 5,1 → 5,3
- Ne la concerne plus : risque de non-déclenchement des airbags en cas de collision (production de novembre 2017) (reste de la voiture) et usure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6 (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën Berlingo de 2018
Appellations : 1.2 PureTech 110
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën Berlingo de 2018
Appellations : 1.6 HDi 75 · 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[14][15][16]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Pannes hors moteur sur Citroën Berlingo de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avantC'est le problème le plus cité dans une enquête de fiabilité sur le Berlingo II : les amortisseurs, coupelles, ressorts et biellettes de barre stabilisatrice avant provoquent des craquements récurrents, surtout sur routes dégradées ou en passant des dos d'âne, avec des cas documentés dès 15 000 km.Apparaît vers 15 000 km
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsComposant du mécanisme du frein à main hors spécification (production 2017-2018)Une campagne de 2019 (réf. r2019133) couvre des véhicules fabriqués entre le 7 novembre 2017 et début janvier 2019 avec un composant du mécanisme du frein à main non conforme à sa spécification. Au sein du Berlingo II, elle concerne ceux fabriqués jusqu'à la fin de cette génération, en 2018.
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Questions fréquentes
Citroën Berlingo de 2018 est-elle fiable ?
Citroën Berlingo de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme usure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avant.
Citroën Berlingo de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,1 en 2017 à 5,3 en 2018. Ne la concerne plus : risque de non-déclenchement des airbags en cas de collision (production de novembre 2017) (reste de la voiture) et usure précoce de l'embrayage, surtout sur la boîte robotisée ETG6 (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën Berlingo ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën Berlingo de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et composant du mécanisme du frein à main hors spécification (production 2017-2018) (freins, gravité élevée).
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Sources
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
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