Citroën C3 Picasso (2009–2017)
Problèmes de Citroën C3 Picasso de 2016
Citroën C3 Picasso de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme panne de la direction assistée.
Note de Citroën C3 Picasso de 2016 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,9De 0,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,9Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,01 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,61 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,3Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Citroën C3 Picasso de 2015
- Note : 5,2 → 4,7
- Ne sont plus vendus : 1.4/1.6 VTi
- Ne la concerne plus : fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi), usure de la chaîne et du tendeur de distribution (1.4/1.6 VTi) et consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi (1.4/1.6 VTi)
- Commence à la concerner : rappel : déclencheur de l'airbag latéral passager (2016) (reste de la voiture)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C3 Picasso de 2016
Appellations : 1.2 PureTech 110
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C3 Picasso de 2016
Appellations : 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 92 · 1.6 HDi 112 · 1.6 BlueHDi 100
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[11][12]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[13][14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur Citroën C3 Picasso de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionPanne de la direction assistéeLa fiche recense 20 cas de panne de direction assistée entre 50 000 et 130 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel : déclencheur de l'airbag latéral passager (2016)Safety Gate a enregistré en mars 2017 un rappel pour des C3 Picasso fabriquées entre le 8 septembre et le 14 octobre 2016 : le déclencheur de l'airbag côté passager pouvait défaillir et ne pas se déployer lors d'un choc latéral.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLa fiche recense 26 cas d'embrayage (entre 15 500 et 128 000 km) et 24 de boîte de vitesses avec difficulté à passer les rapports, surtout sur les diesel.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsImpuretés dans le circuit hydraulique de l'ABS/ESPLa fiche mentionne 3-4 cas de panne ABS/ESP et un rappel d'octobre 2016 pour de possibles impuretés dans le circuit hydraulique ; nous n'avons pas pu le vérifier dans une autre source.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleBruits parasites et craquements du tableau de bordLa fiche recense 28 cas de bruits parasites, de vibrations et de craquements du tableau de bord.
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Questions fréquentes
Citroën C3 Picasso de 2016 est-elle fiable ?
Citroën C3 Picasso de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme panne de la direction assistée.
Citroën C3 Picasso de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,2 en 2015 à 4,7 en 2016. Ne la concerne plus : fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée) (1.4/1.6 VTi), usure de la chaîne et du tendeur de distribution (1.4/1.6 VTi) et consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi (1.4/1.6 VTi). Commence à la concerner : rappel : déclencheur de l'airbag latéral passager (2016) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C3 Picasso ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (4,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C3 Picasso de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et panne de la direction assistée (direction, gravité élevée).
Vous avez Citroën C3 Picasso de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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