Problèmes de Citroën Xsara Picasso de 2002

• TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)

  88–90 ch · TU5JP

  Elle partage la simplicité mécanique du 1.4 : sans turbo ni électronique complexe, avec l'avantage d'un peu plus de puissance et de couple pour circuler avec aisance en ville et sur route.^[3][4]

  À acheter

• TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)

  109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

  C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.^[5][6][7]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
• Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

• AL4 (PSA — Peugeot et Citroën)

  · AL4

  C'est une boîte de conception ancienne (fin des années 90) qui n'est plus en production ; nous n'avons pas trouvé de documentation spécifique sur des pannes propres à l'AL4, mais compte tenu de son âge et du schéma général de toute boîte automatique à entretien d'huile peu fréquent, il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.^[9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

• 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 ch · RFN, RFR

  C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.^{[2][5][6][11][12][13]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2002

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

• Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi)Sur les versions diesel de la Xsara Picasso, et en particulier sur le 1.6 HDi 110, le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent prématurément — dans des cas documentés entre 36 000 et 110 000 km —, les vibrations étant le premier symptôme ; fiches-auto.fr désigne cette motorisation comme l'une des plus problématiques du modèle sur ce point.Réparation (garage) : 1 300–1 800 €Apparaît vers 36 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaBSI (boîtier de servitude intelligent) oxydé avec panne électrique générale (exemplaires de 2002-2003)Sur les exemplaires de 2002-2003, fiches-auto.fr documente une panne du BSI (boîtier de servitude intelligent) par oxydation, avec un circuit défectueux qui provoque des pannes électriques généralisées sans signe avant-coureur clair ; la réparation se situe autour de 700 € en France.Réparation (garage) : 600–800 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion du bas de caisse et entrée d'eau par les portes arrièrePlusieurs propriétaires de Xsara Picasso documentent de la corrosion sur le bas de caisse et des entrées d'eau par les portes arrière, ainsi que des joints qui se décollent avec le temps ; ce sont des problèmes de carrosserie qui s'accentuent avec l'âge du véhicule.
• Gravité faibleFréquence: FréquentClimatisationPerforation du radiateur du condenseur de climatisation par des projections de gravillonsLe radiateur du condenseur de climatisation de la Xsara Picasso, monté en position basse et exposée à l'avant, se perfore assez facilement sous l'impact de pierres et de gravillons de la route, avec des fuites de gaz documentées même sur des exemplaires à faible kilométrage.Réparation (garage) : 170–300 €