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Voitures CitroënCode N68

Problèmes de la Citroën Xsara Picasso (1999–2010)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Citroën Xsara Picasso ; 1.6 HDi, 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et la boîte AL4 / DP0 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5][6]

Hors moteur: La Citroën Xsara Picasso (1999-2010) est raisonnablement fiable sur le plan mécanique en dehors du moteur, mais cumule des pannes connues : usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout le 1.6 HDi 110), défaillances électriques du BSI sur les exemplaires de 2002-2003, perforations fréquentes du condenseur de climatisation et corrosion du bas de caisse avec l'âge.[5][7][8]

Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Photo : Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,9sur 10

Note de la Citroën Xsara Picasso : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,0De 3,0 à 8,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,1Boîte manuelle: 6,8 · AL4 / DP0: 5,5
  • Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction3,9Contrôle technique seul : 2,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation8,91 panne
  • Carrosserie et habitacle6,71 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Rang 25 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën Xsara Picasso

  1. 1Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité élevée: Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi)Boîte de vitesses et embrayage · réparation 1 300–1 800 €
  4. 4Gravité élevée: Joint de culasse endommagé après une surchauffeMoteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5
  5. 5Gravité élevée: Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeBoîte AL4 / DP0

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Contrôle du pilotage des airbags sur les premiers modèles. Voir les campagnes de la Citroën Xsara Picasso

29 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur Xsara Picasso
2004–2010[9][10]
Appellations
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Avec prudence

    Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.[11][12][13]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[11][13][14]

Pannes qui touchent Xsara Picasso

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de Xsara Picasso 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.4 et 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 et 1.6 TU5 (motores TU, 8v et 16v) · Essence

Sur Xsara Picasso
1999–2010[5][8]
Appellations
1.6i · 1.6 16v
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)1994–2005 · 88–90 ch · TU5JP

    À acheter

    Elle partage la simplicité mécanique du 1.4 : sans turbo ni électronique complexe, avec l'avantage d'un peu plus de puissance et de couple pour circuler avec aisance en ville et sur route.[15][16]

  • TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)1999–2010 · 109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

    À acheter

    C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[2][3][17]

Pannes qui touchent Xsara Picasso

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

Fiche de Xsara Picasso 1.4 et 1.6 TU3/TU5Toutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 TU3/TU5

Boîte AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Sur Xsara Picasso
1999–2010[18]
Appellation
BVA
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • AL4 (PSA — Peugeot et Citroën)depuis 1998 · AL4

    Avec prudence

    C'est une boîte de conception ancienne (fin des années 90) qui n'est plus en production ; nous n'avons pas trouvé de documentation spécifique sur des pannes propres à l'AL4, mais compte tenu de son âge et du schéma général de toute boîte automatique à entretien d'huile peu fréquent, il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.[19][20]

Pannes qui touchent Xsara Picasso

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

Fiche de Xsara Picasso Boîte AL4 / DP0Toutes les versions et pannes de AL4 / DP0

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Option la plus sûre

PSA 2.0 16v EW10 et 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Essence

Sur Xsara Picasso
1999–2009[1][5]
Appellation
2.0 16v 135
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 ch · RFN, RFR

    À acheter

    C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.[1][2][3][4][5][6]

Pannes qui touchent Xsara Picasso

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

Fiche de Xsara Picasso 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12Toutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Pannes de la Citroën Xsara Picasso hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Citroën Xsara Picasso

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 424 contrôles portant sur 1 650 voitures immatriculées entre 1999 et 2010, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 9,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,9 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 10,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 31,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 28 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 3,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 6,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,8 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 10,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,5 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,1 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,5 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Citroën Xsara Picasso d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2004–2010)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (1999–2010)

Joint de culasse endommagé après une surchauffe

Gravité élevée

Bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups

Gravité moyenne

Thermostat bloqué en position ouverte ou fermée

Gravité moyenne

Capteurs défaillants : sonde lambda et capteur de température

Gravité faible

Fuite d'huile par le joint de cache-culbuteurs

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte AL4 / DP0 (1999–2010)

Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffe

Gravité élevée

À-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêt

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (1999–2009)

Bobines d'allumage défaillantes

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Citroën Xsara Picasso

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Citroën Xsara Picasso ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën Xsara Picasso ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën Xsara Picasso est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Citroën Xsara Picasso ; 1.6 HDi, 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et la boîte AL4 / DP0 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ». La Citroën Xsara Picasso (1999-2010) est raisonnablement fiable sur le plan mécanique en dehors du moteur, mais cumule des pannes connues : usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout le 1.6 HDi 110), défaillances électriques du BSI sur les exemplaires de 2002-2003, perforations fréquentes du condenseur de climatisation et corrosion du bas de caisse avec l'âge.

Quel moteur de la Citroën Xsara Picasso est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, avec le verdict « À acheter ». C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.[1][2][3][4][5][6]

Quels problèmes a la Citroën Xsara Picasso en dehors du moteur ?

La Citroën Xsara Picasso (1999-2010) est raisonnablement fiable sur le plan mécanique en dehors du moteur, mais cumule des pannes connues : usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout le 1.6 HDi 110), défaillances électriques du BSI sur les exemplaires de 2002-2003, perforations fréquentes du condenseur de climatisation et corrosion du bas de caisse avec l'âge. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), voyant d'airbag allumé à cause des connecteurs sous les sièges, et campagne de contrôle sur les premiers modèles (2000) (airbags et sécurité, gravité élevée), BSI (boîtier de servitude intelligent) oxydé avec panne électrique générale (exemplaires de 2002-2003) (électronique et multimédia, gravité moyenne) et corrosion du bas de caisse et entrée d'eau par les portes arrière (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[5][7][8]

Quelles pannes a la Citroën Xsara Picasso ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffe (AL4 / DP0, gravité élevée) et fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën Xsara Picasso ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2003, 2002 et 2001 (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën Xsara Picasso a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Citroën Xsara Picasso, comme contrôle du pilotage des airbags sur les premiers modèles (2000). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  7. Avis Citroën Xsara Picassofiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  8. Citroën Xsara PicassoWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Presse automobile · publiée le 28 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
  13. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  15. Peugeot 206Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  16. Citroën XsaraWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  17. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  18. Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  19. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  20. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  21. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentation technique · publiée le septembre 2010 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  22. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Autre source · publiée le 14 août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  23. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentation technique · publiée le 20 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  25. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  26. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentation technique · publiée le 23 janvier 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentation technique · publiée le 18 octobre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Autre source · publiée le 13 février 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol