Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Problèmes de Citroën Xsara Picasso de 2003
Citroën Xsara Picasso de 2003 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5, la boîte AL4 / DP0 et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et la boîte AL4 / DP0 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2003, comme usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi).
Note de Citroën Xsara Picasso de 2003 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,5De 6,4 à 8,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,1Boîte manuelle: 6,8 · AL4 / DP0: 5,5
- Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction3,9Contrôle technique seul : 2,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation8,91 panne
- Carrosserie et habitacle6,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën Xsara Picasso de 2002
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2002.
Moteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5 sur Citroën Xsara Picasso de 2003
Appellations : 1.6i · 1.6 16v
- À acheter
TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)
88–90 ch · TU5JP
Elle partage la simplicité mécanique du 1.4 : sans turbo ni électronique complexe, avec l'avantage d'un peu plus de puissance et de couple pour circuler avec aisance en ville et sur route.[3][4]
- À acheter
TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)
109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU
C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km
Boîte AL4 / DP0 sur Citroën Xsara Picasso de 2003
Appellations : BVA
- Avec prudence
AL4 (PSA — Peugeot et Citroën)
· AL4
C'est une boîte de conception ancienne (fin des années 90) qui n'est plus en production ; nous n'avons pas trouvé de documentation spécifique sur des pannes propres à l'AL4, mais compte tenu de son âge et du schéma général de toute boîte automatique à entretien d'huile peu fréquent, il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.
Moteur 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 sur Citroën Xsara Picasso de 2003
Appellations : 2.0 16v 135
- À acheter
2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)
135–136 ch · RFN, RFR
C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.[2][5][6][11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
Citroën Xsara Picasso 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Citroën Xsara Picasso de 2003
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi)Sur les versions diesel de la Xsara Picasso, et en particulier sur le 1.6 HDi 110, le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent prématurément — dans des cas documentés entre 36 000 et 110 000 km —, les vibrations étant le premier symptôme ; fiches-auto.fr désigne cette motorisation comme l'une des plus problématiques du modèle sur ce point.Réparation (garage) : 1 300–1 800 €Apparaît vers 36 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaBSI (boîtier de servitude intelligent) oxydé avec panne électrique générale (exemplaires de 2002-2003)Sur les exemplaires de 2002-2003, fiches-auto.fr documente une panne du BSI (boîtier de servitude intelligent) par oxydation, avec un circuit défectueux qui provoque des pannes électriques généralisées sans signe avant-coureur clair ; la réparation se situe autour de 700 € en France.Réparation (garage) : 600–800 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion du bas de caisse et entrée d'eau par les portes arrièrePlusieurs propriétaires de Xsara Picasso documentent de la corrosion sur le bas de caisse et des entrées d'eau par les portes arrière, ainsi que des joints qui se décollent avec le temps ; ce sont des problèmes de carrosserie qui s'accentuent avec l'âge du véhicule.
- Gravité faibleFréquence: FréquentClimatisationPerforation du radiateur du condenseur de climatisation par des projections de gravillonsLe radiateur du condenseur de climatisation de la Xsara Picasso, monté en position basse et exposée à l'avant, se perfore assez facilement sous l'impact de pierres et de gravillons de la route, avec des fuites de gaz documentées même sur des exemplaires à faible kilométrage.Réparation (garage) : 170–300 €
Vous allez acheter Citroën Xsara Picasso de 2003 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Citroën Xsara Picasso de 2003 est-elle fiable ?
Citroën Xsara Picasso de 2003 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5, la boîte AL4 / DP0 et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et la boîte AL4 / DP0 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2003, comme usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi).
Citroën Xsara Picasso de 2003 ou celle de 2002 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2002 et de 2003. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Citroën Xsara Picasso ?
Selon notre note, les meilleures sont 2003, 2002 et 2001 (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën Xsara Picasso de 2003 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2003 sont : joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffe (boîte AL4 / DP0, gravité élevée), usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les versions diesel (surtout 1.6 HDi) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne) et thermostat bloqué en position ouverte ou fermée (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne).
Vous avez Citroën Xsara Picasso de 2003 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Citroën Xsara PicassoWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Peugeot 206Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Citroën XsaraWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand