Problèmes de Dacia Dokker de 2015
Dacia Dokker de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 TCe et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme rappel pour risque de rupture de la biellette de direction.
Note de Dacia Dokker de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,7De 4,6 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,71 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,81 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Dacia Dokker de 2014
- Note : 6,7 → 6,1
- Ne la concerne plus : rappel pour la fixation de la banquette arrière (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi), rappel pour risque de rupture de la biellette de direction (reste de la voiture) et rappel pour la fermeture des portes latérales coulissantes (reste de la voiture)
Moteur 1.2 TCe sur Dacia Dokker de 2015
Appellations : TCe 115
- Avec prudence
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)
115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
Moteur 1.5 dCi sur Dacia Dokker de 2015
Appellations : 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)
75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[9][10][11]
- À acheter
1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)
90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Pannes hors moteur sur Dacia Dokker de 2015
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionRappel pour risque de rupture de la biellette de directionLes Dokker fabriqués entre le 17/09 et le 04/12/2015 ont été rappelés (alerte Safety Gate A12/0026/16), car la biellette de la crémaillère de direction pouvait se rompre à cause d'un défaut de fabrication et laisser la voiture sans direction.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour la fermeture des portes latérales coulissantesDeux alertes Safety Gate de 2017 concernent les Dokker fabriqués entre juillet 2015 et octobre 2016, en raison d'une fermeture des portes latérales coulissantes qui ne respecte pas les exigences et pourrait s'ouvrir lors d'un choc latéral.
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Questions fréquentes
Dacia Dokker de 2015 est-elle fiable ?
Dacia Dokker de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 TCe et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme rappel pour risque de rupture de la biellette de direction.
Dacia Dokker de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,7 en 2014 à 6,1 en 2015. Ne la concerne plus : rappel pour la fixation de la banquette arrière (reste de la voiture). Commence à la concerner : piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi), rappel pour risque de rupture de la biellette de direction (reste de la voiture) et rappel pour la fermeture des portes latérales coulissantes (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Dacia Dokker ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (8,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Dacia Dokker de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), rappel pour risque de rupture de la biellette de direction (direction, gravité critique), allongement et rupture de la chaîne de distribution (1.2 TCe, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée) et rappel pour la fermeture des portes latérales coulissantes (carrosserie et habitacle, gravité élevée).
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Sources
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