Problèmes de Fiat Cronos de 2018

• Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)

  · C510

  Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.^[4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

• 1.0 FireFly N3 flex 6v 71-77 ch (Amérique du Sud, depuis 2016)

  71–77 ch

  Une campagne lancée par Fiat en décembre 2022 a remplacé le tuyau d’alimentation en carburant, qui peut se dégrader surtout avec l’éthanol, sur 143 474 voitures des millésimes 2022 et 2023, parmi lesquelles figurent les Argo, Cronos et Mobi ; les sources ne citent pas le moteur, mais il s’agit de voitures équipées de ces versions, et il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que le remplacement a bien été effectué. Nous n’avons pas trouvé d’autres pannes propres au moteur, ni d’analyses de fiabilité.^[8][9]

  Avec prudence

• 1.3 FireFly N4 flex 8v 98-109 ch (Amérique du Sud, depuis 2017)

  98–109 ch

  Une campagne lancée par Fiat en décembre 2022 a remplacé le tuyau d’alimentation en carburant, qui peut se dégrader surtout avec l’éthanol, sur 143 474 voitures des millésimes 2022 et 2023, parmi lesquelles figurent les Argo, Cronos et Mobi ; les sources ne citent pas le moteur, mais il s’agit de voitures équipées de ces versions, et il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que le remplacement a bien été effectué. Nous n’avons pas trouvé d’autres pannes propres au moteur, ni d’analyses de fiabilité.^[8][9]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly ne touche les exemplaires de 2018.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionArbre intermédiaire de la colonne de direction électrique avec soudure défectueuse (campagne de 2018)Oui : fin 2018, Fiat a rappelé au Brésil 730 voitures (202 Argo, 519 Cronos et 9 Mobi) parce qu'une soudure défectueuse de l'arbre intermédiaire de la colonne de direction électrique pouvait se rompre et faire perdre brutalement le contrôle de la voiture. La solution consiste à remplacer cet arbre, en une heure environ.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBoîte automatisée GSR pouvant passer au point mort à cause du capteur de sélection des rapportsOui : le 28 septembre 2018, Fiat a rappelé au Brésil 11 669 voitures à boîte automatisée GSR (Dualogic), dont les Cronos 1.3 de 2018 et 2019, parce que le capteur de sélection des rapports peut défaillir et faire passer brutalement la boîte au point mort. Le capteur est contrôlé et remplacé si besoin, en une heure environ.