Problèmes de Fiat Multipla de 2007
Fiat Multipla de 2007 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme flexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007).
Note de Fiat Multipla de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,26 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,61 panne
- Freins7,11 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat Multipla de 2006
- Note : 6,5 → 5,6
- Commence à la concerner : flexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007) (reste de la voiture)
Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD sur Fiat Multipla de 2007
Appellations : 1.9 JTD 105 · 1.9 JTD 110 · 1.9 JTD 115 · 1.9 Multijet 120
- Avec prudence
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)
78–130 ch · Z19DT
Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €
Pannes hors moteur sur Fiat Multipla de 2007
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsFlexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007)En décembre 2007, la DVSA britannique a enregistré la campagne de Fiat sur les flexibles de frein en caoutchouc de 4 804 Multipla fabriquées entre le 6 et le 19 novembre 2007 : une vulcanisation défectueuse peut restreindre le passage du liquide et réduire l'efficacité du freinage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des pneus avant et défaillances du train arrière de la Fiat MultiplaSur les 84 témoignages de fiches-auto.fr, l'usure des pneus est ce qui revient le plus pour le châssis (16 mentions), suivie de l'essieu arrière (13) et des amortisseurs (10) ; AutoScout24 cite également l'usure du train roulant parmi les plaintes les plus fréquentes. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur bi-masse de la Fiat Multipla 1.9 JTDSelon les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage (17 mentions) et le volant bi-masse (11) figurent parmi les pannes les plus répétées de la Multipla 1.9 JTD, surtout dans la version de 115 ch, avec des remplacements entre 60 000 et 270 000 km ; AutoScout24 cite aussi la boîte et l'embrayage parmi les plaintes courantes.
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Questions fréquentes
Fiat Multipla de 2007 est-elle fiable ?
Fiat Multipla de 2007 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD. 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme flexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007).
Fiat Multipla de 2007 ou celle de 2006 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,5 en 2006 à 5,6 en 2007. Commence à la concerner : flexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Fiat Multipla ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010, 2009, 2008 et 2 autres années avec la même note (6,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2002 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat Multipla de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : flexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007) (freins, gravité critique), défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne) et saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiat MultiplaWikipedia (en) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Fiat MultiplaWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes de la Fiat Multipla (1999-2011): 84 témoignagesfiches-auto.fr · Autre source · consultée le 2 novembre 2026
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand