Problèmes de la Fiat Strada I (1996–2020)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Strada I ; la boîte Dualogic présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0, 1.2 et 1.4 Fire dans sa version 1.0, 1.3 et 1.4 8v Fire flex (Brésil, 2001-2017), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Strada de première génération ne compte dans nos sources que des campagnes de sécurité au Brésil, toutes entre 2017 et 2018 et traitées chez le concessionnaire : l'alternateur, les relais d'allumage et d'injection, le dispositif de blocage du différentiel et le capteur de la boîte automatisée GSR (ce dernier ne concerne que 34 unités 1.8).

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0, 1.2 et 1.4 Fire dans sa version 1.0, 1.3 et 1.4 8v Fire flex (Brésil, 2001-2017), avec le verdict « À acheter ». Le guide d’achat de Vrum sur la Palio (1996-2018) ne mentionne aucune panne moteur parmi ses points d’attention, qui sont la boîte Dualogic, l’actionneur d’embrayage, les freins et la direction ; il indique que les pièces détachées sont abondantes (par exemple, le kit de courroie de distribution de la Palio de 2008 coûte entre 120 et 180 reais).^[1]

Hors moteur, la Strada de première génération ne compte dans nos sources que des campagnes de sécurité au Brésil, toutes entre 2017 et 2018 et traitées chez le concessionnaire : l'alternateur, les relais d'allumage et d'injection, le dispositif de blocage du différentiel et le capteur de la boîte automatisée GSR (ce dernier ne concerne que 34 unités 1.8). Les pannes documentées les plus importantes sont : alternateur défectueux pouvant éteindre le moteur (Strada 1.4 de 2016-2017) (système électrique, gravité élevée), relais d'allumage et d'injection pouvant éteindre le moteur (campagne de 2018) (système électrique, gravité élevée), dispositif de blocage de l'axe des satellites du différentiel pouvant se rompre (campagne de 2017) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et boîte automatisée GSR pouvant passer au point mort à cause du capteur de sélection des vitesses (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).^[2][3][4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapports (Dualogic, gravité élevée), usure ou casse prématurée de l'embrayage de la Dualogic (Dualogic, gravité moyenne), défaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH) (1.0, 1.2 et 1.4 Fire, gravité moyenne), pompe à eau qui se bloque ou perd du liquide (entraînée par la courroie de distribution) (1.2, 1.4 et 1.6 8V (Family 1), gravité moyenne) et consommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteurs (1.0, 1.2 et 1.4 Fire, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2005, 2004 et 2003 (9,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Fiat Strada I, comme campagne de Fiat de septembre 2018 : capteur de sélection des vitesses de la boîte automatisée (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[5]