Problèmes de Ford Fiesta de 2011
Ford Fiesta de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme à-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6).
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Note de Ford Fiesta de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,3De 3,0 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses5,71 panne
- Suspension7,21 panne et contrôle technique
- Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues8,61 panne
- Direction8,61 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,21 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Fiesta de 2010
- Note : 6,6 → 5,2
- Ne sont plus vendus : 1.4 HDi
- Ne la concerne plus : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi), usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.4 HDi) et 1 autres
- Commence à la concerner : à-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6) (reste de la voiture), rappel de 2012 pour possible rupture des boulons de la suspension arrière (reste de la voiture) et rappel de 2011 pour possible entrée de gaz d'échappement dans l'habitacle (reste de la voiture)
Moteur 1.6 HDi sur Ford Fiesta de 2011
Appellations : 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
- Avec prudence
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.[3][4][5]
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT sur Ford Fiesta de 2011
Appellations : 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Avec prudence
1.25 Ti-VCT 60/75/82 ch
60–82 ch
Gebrauchtwagenberater le décrit comme « pratiquement increvable », mais fiches-auto.fr documente des témoignages de consommation de liquide de refroidissement et d'huile dans le filtre à air sur la version de 82 ch ; il convient donc de contrôler ces deux niveaux avant l'achat.[8][9]
- Avec prudence
1.4 Ti-VCT 90/96/97 ch
90–97 ch
Sur la Fiesta, fiches-auto.fr documente des témoignages de consommation excessive d'huile et de liquide de refroidissement, dont la présence de liquide de refroidissement dans les puits de bougies ; sur le B-Max, en revanche, aucune plainte équivalente n'a été trouvée pour le 1.4.[9][10]
- À acheter
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 ch (actuateur révisé)
85–125 ch
Gebrauchtwagenberater confirme expressément que le problème de l'actuateur de distribution variable, présent sur la Focus II, « n'a pas atteint » le B-Max, et que sur la Focus III et le C-Max II cette réputation s'est améliorée « grâce à l'absence de pannes ».[10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleDes témoignages documentés font état d'une consommation d'huile supérieure à la normale sur la Ford Fiesta, tant sur le 1.25 (avec de l'huile qui arrive dans le filtre à air par la ventilation du carter) que sur le 1.4, où elle s'ajoute à une consommation de liquide de refroidissement.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, pompe à eau et perte de liquide de refroidissementOui : des témoignages font état de consommation et de perte de liquide de refroidissement sur la Ford Fiesta, dont un cas de liquide dans les puits de bougies du 1.4, ainsi que de pannes de thermostat et de pompe à eau documentées dans la gamme Ti-VCT.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bobines ou aux bougiesDes cas documentés font état de bobines d'allumage remplacées plusieurs fois sur la Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) et de bougies changées à 60 000 km sur la Ford Fiesta 1.25, ce qui indique une usure du système d'allumage plus précoce que prévu sur une partie des exemplaires.Apparaît vers 60 000 km
Pannes hors moteur sur Ford Fiesta de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)La boîte automatique Powershift (DPS6), à double embrayage à sec, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, d'hésitations et de patinage de l'embrayage. Ford a révisé plusieurs fois l'embrayage et le logiciel, et en 2020 un accord judiciaire aux États-Unis a couvert aussi la Fiesta (2011-2016) ainsi que la Focus. En Espagne, elle était vendue avec le moteur 1.0 EcoBoost.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionUsure prématurée de la crémaillère de direction et des embouts de biellette de directionAuto Express signale que sur la Fiesta VII la crémaillère de direction « ne dure pas longtemps » et que les embouts de biellette de direction ne sont pas très durables non plus, même si la réparation n'est généralement pas chère. C'est un point habituel à contrôler à l'achat d'un exemplaire d'occasion.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePneus et rouesDéformation des jantes en alliage de 16 et 17 poucesLes jantes en alliage de 16 et 17 pouces de la Fiesta VII peuvent se déformer (« buckle ») après un choc contre un nid-de-poule ou un trottoir, ce qui se traduit par une vibration nette en roulant dès que la voiture se met en marche.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionRappel de 2012 pour possible rupture des boulons de la suspension arrièreEn février 2012, Ford a rappelé 889 exemplaires de la Fiesta fabriqués en septembre 2011 car les boulons qui fixent la suspension arrière pouvaient lâcher. C'est une campagne très ciblée, et non un problème généralisé à toute la génération.
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleRappel de 2011 pour possible entrée de gaz d'échappement dans l'habitacleFord a rappelé les Fiesta fabriquées entre juillet et novembre 2011 car elles pouvaient subir une entrée de gaz d'échappement dans l'habitacle. C'est une campagne limitée à cette période de fabrication, et non un problème de toute la génération.
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Questions fréquentes
Ford Fiesta de 2011 est-elle fiable ?
Ford Fiesta de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme à-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6).
Ford Fiesta de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,6 en 2010 à 5,2 en 2011. Ne la concerne plus : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi) et usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi). Commence à la concerner : à-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6) (reste de la voiture), rappel de 2012 pour possible rupture des boulons de la suspension arrière (reste de la voiture) et rappel de 2011 pour possible entrée de gaz d'échappement dans l'habitacle (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Ford Fiesta ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010, 2009 et 2008 (6,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Fiesta de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), à-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), rappel de 2012 pour possible rupture des boulons de la suspension arrière (suspension, gravité élevée) et rappel de 2011 pour possible entrée de gaz d'échappement dans l'habitacle (carrosserie et habitacle, gravité élevée).
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Sources
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- Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Autre source · publiée le 20 juillet 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Presse automobile · publiée le 28 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Ford FiestaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand