Problèmes de Ford Fiesta de 2010

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

  D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.^[5][6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.^[9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
• Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.

• 1.25 Ti-VCT 60/75/82 ch

  60–82 ch

  Gebrauchtwagenberater le décrit comme « pratiquement increvable », mais fiches-auto.fr documente des témoignages de consommation de liquide de refroidissement et d'huile dans le filtre à air sur la version de 82 ch ; il convient donc de contrôler ces deux niveaux avant l'achat.^[11][12]

  Avec prudence

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 ch

  90–97 ch

  Sur la Fiesta, fiches-auto.fr documente des témoignages de consommation excessive d'huile et de liquide de refroidissement, dont la présence de liquide de refroidissement dans les puits de bougies ; sur le B-Max, en revanche, aucune plainte équivalente n'a été trouvée pour le 1.4.^[12][13]

  Avec prudence

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 ch (actuateur révisé)

  85–125 ch

  Gebrauchtwagenberater confirme expressément que le problème de l'actuateur de distribution variable, présent sur la Focus II, « n'a pas atteint » le B-Max, et que sur la Focus III et le C-Max II cette réputation s'est améliorée « grâce à l'absence de pannes ».^[13][14][15]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleDes témoignages documentés font état d'une consommation d'huile supérieure à la normale sur la Ford Fiesta, tant sur le 1.25 (avec de l'huile qui arrive dans le filtre à air par la ventilation du carter) que sur le 1.4, où elle s'ajoute à une consommation de liquide de refroidissement.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, pompe à eau et perte de liquide de refroidissementOui : des témoignages font état de consommation et de perte de liquide de refroidissement sur la Ford Fiesta, dont un cas de liquide dans les puits de bougies du 1.4, ainsi que de pannes de thermostat et de pompe à eau documentées dans la gamme Ti-VCT.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bobines ou aux bougiesDes cas documentés font état de bobines d'allumage remplacées plusieurs fois sur la Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) et de bougies changées à 60 000 km sur la Ford Fiesta 1.25, ce qui indique une usure du système d'allumage plus précoce que prévu sur une partie des exemplaires.Apparaît vers 60 000 km

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionUsure prématurée de la crémaillère de direction et des embouts de biellette de directionAuto Express signale que sur la Fiesta VII la crémaillère de direction « ne dure pas longtemps » et que les embouts de biellette de direction ne sont pas très durables non plus, même si la réparation n'est généralement pas chère. C'est un point habituel à contrôler à l'achat d'un exemplaire d'occasion.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePneus et rouesDéformation des jantes en alliage de 16 et 17 poucesLes jantes en alliage de 16 et 17 pouces de la Fiesta VII peuvent se déformer (« buckle ») après un choc contre un nid-de-poule ou un trottoir, ce qui se traduit par une vibration nette en roulant dès que la voiture se met en marche.