Problèmes de Ford Focus de 2007
Ford Focus de 2007 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi, 1.8 TDCi et Volvo 5 cilindros gasolina ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel.
Note de Ford Focus de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,7De 3,0 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension7,21 panne et contrôle technique
- Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,61 panne et contrôle technique
- Système électrique7,32 pannes
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,1Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Focus de 2006
- Ne la concerne plus : perte d'assistance au freinage à froid (pompe à vide, 2.0 TDCi) (reste de la voiture)
Moteur 1.6 HDi sur Ford Focus de 2007
Appellations : 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Avec prudence
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.[2][6][7]
- Avec prudence
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ
C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[2][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 1.8 TDCi sur Ford Focus de 2007
Appellations : 1.8 TDCi 115
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[10][11][12][13][14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Moteur Volvo 5 cilindros gasolina sur Ford Focus de 2007
Appellations : ST 225 · RS 305 · RS500
- Avec prudence
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 ch (base B5254T3 et B5254T6, 2005-2012)
200–350 ch · B5254T3, B5254T6
Un guide britannique signale des chemises fissurées sur les ST fabriquées jusqu'en avril 2008 et la presse russe désigne la ventilation du carter comme point faible ; vérifiez l'année de fabrication et évitez les voitures préparées.[18][19]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
- Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.
Moteur 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT sur Ford Focus de 2007
Appellations : 1.6 Ti-VCT 115
- Avec prudence
1.6 Ti-VCT 115/117 ch (première conception de l'actuateur, Focus II et C-Max I)
115–117 ch
C'est la version concernée par la panne documentée de l'actuateur Ti-VCT, tant sur la Focus II que sur le C-Max I ; il convient de vérifier l'historique et d'écouter s'il y a un bruit de distribution avant l'achat.[10][13][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionPanne de l'actuateur ou de l'électrovanne du Ti-VCT sur les premiers exemplairesOui, surtout sur les exemplaires les plus anciens de la Ford Focus II et du C-Max I : l'actuateur ou l'électrovanne qui commande le calage variable Ti-VCT peut se gripper ou fuir de l'huile, avec un bruit de distribution et le voyant moteur. Ford a révisé la conception et la panne n'apparaît pas sur la Focus III, le C-Max II ni le B-Max.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bobines ou aux bougiesDes cas documentés font état de bobines d'allumage remplacées plusieurs fois sur la Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) et de bougies changées à 60 000 km sur la Ford Fiesta 1.25, ce qui indique une usure du système d'allumage plus précoce que prévu sur une partie des exemplaires.Apparaît vers 60 000 km
Pannes hors moteur sur Ford Focus de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les dieselSur les diesel, surtout le 1.8 TDCi 115, le volant moteur bimasse s'use et peut abîmer l'embrayage, avec des vibrations au ralenti, des à-coups à l'enclenchement des vitesses et, parfois, des fuites dans le circuit hydraulique de la pédale.Réparation (garage) : 1 800–2 850 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'alternateur avec faux avertissements de batterie, d'ESP et de direction assistéeL'alternateur est la panne électrique la plus répétée de la Focus II, tous moteurs confondus : une charge instable allume sans raison réelle les voyants de batterie et d'ESP et, dans les cas les plus marqués, on peut remarquer une perte ponctuelle de l'assistance de direction.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure prématurée des amortisseurs, des silentblocs et des roulements de roueLes amortisseurs, les silentblocs et les roulements de roue de la Focus II s'usent plus tôt que prévu : un rapport de contrôle technique allemand de 2021 signale les roulements de roue comme un constat fréquent sur les exemplaires des dernières années de fabrication.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionCorrosion du flexible de la direction assistée hydrauliqueLe tronçon du flexible de la direction assistée hydraulique situé derrière le radiateur et au raccord de la pompe peut se corroder et finir par goutter, ce qui durcit la direction lorsque le circuit perd de la pression.
- Gravité élevéeFréquence: RareSystème électriqueCorrosion des modules électroniques par le sel de déneigement (rappel)En 2014, Ford a rappelé des Focus II de 2004-2007 (diesel de mars 2004 à mai 2006 et essence automatiques de juin 2006 à avril 2007) parce que, dans les pays très salés en hiver, la corrosion pouvait atteindre les circuits électroniques et les faire surchauffer.
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Questions fréquentes
Ford Focus de 2007 est-elle fiable ?
Ford Focus de 2007 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina et 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi, 1.8 TDCi et Volvo 5 cilindros gasolina ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel.
Ford Focus de 2007 ou celle de 2006 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,1 en 2006 à 6,1 en 2007. Ne la concerne plus : perte d'assistance au freinage à froid (pompe à vide, 2.0 TDCi) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Ford Focus ?
Selon notre note, les meilleures sont 2010, 2009, 2008 et 3 autres années avec la même note (6,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2004 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Focus de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), chemises de cylindre fissurées (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité critique), rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée) et fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée).
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Sources
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Autre source · publiée le 20 juillet 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Presse automobile · publiée le 28 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Ford FocusWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Presse automobile · publiée le 11 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand