Problèmes de Ford Focus de 2020

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)

  85–120 ch

  Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.^[3]

  À acheter

• 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)

  105–190 ch

  Il partage la conception à courroies baignant dans l'huile que des sources spécialisées associent à des cas de dégradation et de perte de pression d'huile sur d'autres moteurs Ford ; il convient de l'acheter avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant d'huile ou de température.^[3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
• Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 cylindres 120/150/182 ch (Kuga III et Focus IV, depuis 2018)

  120–182 ch

  Les témoignages de la Focus IV avec ce moteur ne relèvent aucune panne mécanique, mais le Kuga III fait l'objet de trois campagnes successives pour des injecteurs pouvant se fissurer et provoquer une fuite de carburant (22S73, 24S16 et 25S76), et la réparation définitive de la dernière n'était pas annoncée en février 2026. Il n'est conseillé de l'acheter qu'avec la campagne confirmée par le VIN.^{[7][8][9][10]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionFuite de carburant par injecteurs fissurés, avec risque d'incendie (Dragon du Kuga)Oui : Ford a rappelé le Kuga avec le 1.5 EcoBoost trois cylindres parce qu'un injecteur haute pression peut se fissurer et laisser échapper du carburant sur le moteur, avec risque d'incendie. La campagne la plus large, 25S76 (2026), couvre des unités fabriquées entre 2018 et 2024.

• 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)

  125–155 ch

  C'est la version la plus récente et celle dont la réputation initiale est la meilleure, mais nous n'avons trouvé aucune source confirmant si Ford a modifié la conception de la courroie baignant dans l'huile sur cette variante précise ; comme elle compte moins d'années de circulation, mieux vaut appliquer les mêmes précautions que sur les versions précédentes.^[5][13]

  Avec prudence

Aucune panne documentée de 1.0 EcoBoost ne touche les exemplaires de 2020.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCampagnes de rappel pour l'ancrage et la boucle de la ceinture de sécuritéFord a rappelé des Focus IV à deux reprises pour la ceinture de sécurité : en 2019 à cause d'un boulon d'ancrage qui pouvait n'être qu'en partie engagé, et en 2023 à cause d'un rivet de la boucle qui pouvait ne pas la maintenir complètement. Ces deux campagnes concernent des lots de fabrication précis, pas toute la production.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLe faisceau électrique du moteur peut frotter contre la boîte de vitesses et provoquer un court-circuitFord a rappelé des Focus IV à trois reprises entre 2020 et 2021 parce que le faisceau électrique du moteur pouvait frotter contre un boulon ou un goujon du carter de la boîte de vitesses, avec un risque de court-circuit ; une troisième campagne a en outre corrigé des véhicules dont la première réparation avait été mal effectuée.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques des premières unités : Sync 3, capteurs de stationnement et stop-startSur les premières unités de la Focus IV, des plaintes ont concerné des capteurs de stationnement défaillants, le multimédia Sync 3 et des batteries de démarrage déchargées qui désactivaient le stop-start et l'Auto-Hold, selon gebrauchtwagenberater.de.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes logicielles de l'eCall et de la caméra arrièreDes campagnes logicielles concernent la Focus IV pour un défaut de l'unité télématique pouvant empêcher l'appel d'urgence eCall (production jusqu'en octobre 2024), et pour une caméra arrière pouvant figer l'image (2020-2025).
• Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionCampagnes de rappel pour la suspension avant (couples de serrage et fusée défectueuse)Ford a rappelé des Focus IV à deux reprises pour la suspension avant : en 2019 à cause de boulons de fixation qui pouvaient ne pas être serrés au bon couple, et en 2022 à cause d'une fusée (porte-fusée) mal fabriquée. Ces deux campagnes couvrent des lots de fabrication très précis, pas toute la production du modèle.
• Gravité élevéeFréquence: RareFreinsPanne du servofrein sur un lot de janvier 2020 (rappel)Gebrauchtwagenberater.de cite, d'après le KBA, une campagne pour une possible panne du servofrein sur les Focus IV fabriquées entre le 14 et le 28 janvier 2020, un lot de deux semaines à peine.