Problèmes de la Hyundai Getz (2002–2011)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Hyundai Getz ; 1.0 et 1.1 Epsilon et 1.1 et 1.4 CRDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha dans sa version 1.4 16v (G4EE, 97 ch, 2005-2011), avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, les guides d'achat décrivent la Hyundai Getz (2002-2011) comme une voiture robuste, et gebrauchtwagenberater.de ne lui connaît aucun rappel ; ce qui revient le plus souvent, c'est l'usure de l'embrayage, des biellettes, des embouts de direction et des roulements, la corrosion (sous-châssis, conduites de frein, échappement) et de petites pannes électriques.

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha dans sa version 1.4 16v (G4EE, 97 ch, 2005-2011), avec le verdict « À acheter ». Gebrauchtwagenberater recommande expressément le 1.4 postérieur au restylage comme meilleur achat de la Getz, et fiches-auto ne relève qu'une seule panne de distribution parmi ses sept témoignages sur la Getz 1.4 ; les points faibles documentés sont la consommation d'huile et les pannes occasionnelles de bobines et de papillon.^[1][2]

En dehors du moteur, les guides d'achat décrivent la Hyundai Getz (2002-2011) comme une voiture robuste, et gebrauchtwagenberater.de ne lui connaît aucun rappel ; ce qui revient le plus souvent, c'est l'usure de l'embrayage, des biellettes, des embouts de direction et des roulements, la corrosion (sous-châssis, conduites de frein, échappement) et de petites pannes électriques. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion du sous-châssis avant, des conduites de frein et de l'échappement (carrosserie et habitacle, gravité élevée), usure rapide de l'embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure des biellettes, des embouts de direction et des roulements de roue (suspension, gravité moyenne) et eau dans l'habitacle par joints de porte détériorés (carrosserie et habitacle, gravité faible).^[1][3]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du vilebrequin due aux vis de poulie (1.0 et 1.1 Epsilon, gravité critique), usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée), fuites et consommation d'huile (joint spi de vilebrequin, carter et segments) (1.0 et 1.1 Epsilon, gravité moyenne), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne) et pannes de bobines, de câbles d'allumage, de papillon et de capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames (1.0 et 1.1 Epsilon, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2011 et 2010 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2002 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.