Problèmes de Hyundai Getz de 2008

• 1.1 12v (G4HD et G4HG, 60-67 ch, 2002-2013)

  60–67 ch · G4HD, G4HG

  AutoScout24 et les guides de la Picanto signalent des ruptures de vilebrequin dues aux vis de poulie et des défaillances d'allumage, et fiches-auto relève des fuites et une consommation d'huile sur la Picanto, l'i10 et la Getz avec ce moteur.^{[4][5][6][7][8]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocRupture du vilebrequin due aux vis de poulieSur l'Atos 1.1 et la Picanto I, les guides allemands décrivent des ruptures de vilebrequin liées aux vis de poulie, trop courtes ou mal serrées. Hyundai et Kia les ont remplacées dans le cadre d'une action de service, et non d'un rappel officiel.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites et consommation d'huile (joint spi de vilebrequin, carter et segments)La perte d'huile est l'une des plaintes moteur les plus répétées sur l'Epsilon : fiches-auto la relève sur la Picanto, l'i10 et la Getz 1.1, et les guides allemands la citent comme cause fréquente de refus au contrôle de la Picanto I ; les joints spi de vilebrequin et les segments figurent parmi les causes.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumagePannes de bobines, de câbles d'allumage, de papillon et de capteurs de vilebrequin et d'arbre à camesSur l'Atos et la Picanto I, les pannes d'allumage reviennent : AutoScout24 cite les bobines, les câbles et le papillon sur l'Atos, et les guides allemands signalent les capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames (code P0340) ainsi que les bobines sur la Picanto.

• 1.5 CRDi (D4FA, 88-110 ch, 2005-2011)

  88–110 ch · D4FA

  Gebrauchtwagenberater indique que le 1.5 CRDi de la Getz n'est pas connu pour des défaillances précoces et qu'avec un entretien régulier il dépasse les 200 000 km, mais qu'au kilométrage élevé il faut compter avec le turbo et la vanne EGR. Autobild ajoute des fuites occasionnelles côté haute pression et des dégâts sur les coussinets du turbo.^[10][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.

• 1.4 16v (G4EE, 97 ch, 2005-2011)

  97 ch · G4EE

  Gebrauchtwagenberater recommande expressément le 1.4 postérieur au restylage comme meilleur achat de la Getz, et fiches-auto ne relève qu'une seule panne de distribution parmi ses sept témoignages sur la Getz 1.4 ; les points faibles documentés sont la consommation d'huile et les pannes occasionnelles de bobines et de papillon.^[8][10]

  À acheter

• 1.6 16v (G4ED et G4ED-G, 105-112 ch, 2000-2011)

  105–112 ch · G4ED

  Kolesa décrit, sur le 1.6 de la Cerato I, un moteur durable (250 000 à 350 000 km avec un entretien régulier) mais enclin à consommer de l'huile, avec des fuites par la ventilation du carter et des poussoirs hydrauliques qui perdent de leur efficacité après 100 000 km.^[12][13]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile et fuites au niveau du carter, du joint d'arbre à vilebrequin et de la ventilationLes Alpha perdent ou consomment de l'huile assez souvent : sur la Getz, les guides pointent le joint de carter et le joint d'arbre à vilebrequin, et sur le 1.6 de la Cerato, la consommation augmente avec le kilométrage à cause de la ventilation du carter et des segments.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure des arbres à cames, des poussoirs hydrauliques et de la chaîne intermédiaireSur la Getz, pkw.de range les arbres à cames usés parmi les pannes les plus connues des voitures d'occasion, et sur le 1.6 de la Cerato, Kolesa signale un bruit lié à la chaîne intermédiaire et des poussoirs hydrauliques qui perdent de leur efficacité après 100 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePannes des bobines d'allumage et du papillon d'accélérateurLes guides allemands sur la Getz signalent que les bobines d'allumage et les papillons cessent de fonctionner de temps en temps sur les essence, et pkw.de ajoute que l'électronique du moteur peut poser des problèmes.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion du sous-châssis avant, des conduites de frein et de l'échappementOui : Auto Bild a trouvé le sous-châssis avant très corrodé sur une Getz d'essai et l'échappement rouillé en moins de deux ans, pkw.de cite la rouille sur les conduites de frein, et les relevés néerlandais d'inspection signalent des conduites de frein corrodées sur les Getz plus anciennes.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure rapide de l'embrayageOui : gebrauchtwagenberater.de indique que l'embrayage de la Getz s'use relativement vite et qu'il faut souvent le remplacer, et Auto Bild mettait en garde dès 2005 contre un réglage qui laisse très peu de marge entre le patinage et le débrayage incomplet. Fiches-auto.fr recense des cas dès environ 40 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des biellettes, des embouts de direction et des roulements de roueOui : selon gebrauchtwagenberater.de, lors du contrôle technique allemand, la Getz pose souvent des problèmes au niveau des biellettes de barre stabilisatrice, des embouts de direction et des roulements de roue, et le TÜV Report signale de nombreux défauts du train roulant dans l'ensemble.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleEau dans l'habitacle par joints de porte détériorésGebrauchtwagenberater.de met en garde : avec les années, de l'eau s'accumule au niveau des pieds de la Getz, généralement à cause des joints en caoutchouc des portes, et recommande de vérifier que le plancher est sec ; un témoignage de fiches-auto.fr relève des joints de porte détériorés.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriquePannes de la fermeture centralisée et autres petites pannes électriquesGebrauchtwagenberater.de indique que des pannes du compteur de vitesse et de la fermeture centralisée se sont produites sur la Getz, sans être très répandues ; fiches-auto.fr relève trois cas de fermeture centralisée (vers 50 000, 60 000 et 85 000 km) et d'autres petites pannes de lève-vitre, d'éclairage et de rétroviseurs.