Problèmes de Hyundai i40 de 2014
Hyundai i40 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.7 CRDi et 1.6 GDI / T-GDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme court-circuit du module hydraulique de l'ABS (HECU) avec odeur de brûlé.
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Note de Hyundai i40 de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,6De 6,2 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,51 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction5,51 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,41 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Hyundai i40 de 2013
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2013.
Moteur 1.7 CRDi sur Hyundai i40 de 2014
Appellations : 1.7 CRDi BlueDrive · 1.7 CRDi 116 · 1.7 CRDi 136 · 1.7 CRDi 141 · blue 1.7 CRDi
- Avec prudence
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)
115–141 ch · D4FD
Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €
Moteur 1.6 GDI / T-GDI sur Hyundai i40 de 2014
Appellations : 1.6 GDI 135
- À acheter
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)
132–140 ch · G4FD
Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
- Gravité critiqueFréquence: RareDépollutionDommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphériqueAux États-Unis, Kia a rappelé le Soul 2012-2016 équipé du 1.6 GDI atmosphérique : un catalyseur qui chauffe trop peut perturber la combustion et endommager les pistons, avec un risque de rupture de bielle et de perforation du bloc. Nous n'avons pas trouvé d'avis équivalent pour ce moteur sur des voitures européennes.
Pannes hors moteur sur Hyundai i40 de 2014
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsCourt-circuit du module hydraulique de l'ABS (HECU) avec odeur de brûléOui : la DVSA britannique enregistre un rappel (références 41D091 / 41DC27, septembre 2024) pour 17 893 i40 de ce pays fabriquées entre novembre 2010 et octobre 2014 : le bloc hydraulique de l'ABS peut subir un court-circuit et un fusible de plus faible calibre est installé.
- Gravité faibleFréquence: RarePhares et feuxPanne soudaine des feux de jour sur les i40 d'avant le restylageSelon Gebrauchtwagenberater.de, les feux de jour des i40 fabriquées avant le restylage de décembre 2014 peuvent cesser de fonctionner soudainement. La source ne donne ni cause, ni coût, ni nombre de cas.
- Gravité faibleFréquence: RareDirectionClaquement de la colonne de direction dû au silentbloc en caoutchoucSelon Gebrauchtwagenberater.de, certains propriétaires d'i40 remarquent un claquement dans la direction, attribué à un amortisseur en caoutchouc de la colonne de direction. La source n'indique ni années, ni kilométrage, ni coût.
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Questions fréquentes
Hyundai i40 de 2014 est-elle fiable ?
Hyundai i40 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.7 CRDi et 1.6 GDI / T-GDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme court-circuit du module hydraulique de l'ABS (HECU) avec odeur de brûlé.
Hyundai i40 de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2013 et de 2014. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Hyundai i40 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai i40 de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique (1.6 GDI / T-GDI, gravité critique), court-circuit du module hydraulique de l'ABS (HECU) avec odeur de brûlé (freins, gravité critique), injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage (1.7 CRDi, gravité élevée), défaillance de la pompe haute pression de carburant (1.7 CRDi, gravité élevée) et actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid (1.7 CRDi, gravité moyenne).
Vous avez Hyundai i40 de 2014 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Hyundai i40 Sedán 2012 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais