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Problèmes de la Hyundai i40 (2011–2019)

Les 3 moteurs de la Hyundai i40 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.7 CRDi, 1.6 CRDi et 1.6 GDI / T-GDI. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Hyundai i40 cumule plusieurs rappels : le contacteur d'embrayage (2011-2012), le module ABS (2010-2014) et la pompe à vide du servofrein (2018-2019). Une source allemande ajoute la panne des feux de jour avant le restylage et un claquement de la colonne de direction. Auto Express l'a classée 151e en fiabilité en 2015.[4][5][6]

Hyundai i40 (2011–2019)
Photo : Jakub "Flyz1" Maciejewski · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Hyundai i40 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,5De 6,2 à 7,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins5,82 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues8,61 panne
  • Direction5,51 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,41 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 43 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai i40

  1. 1Gravité critique: Court-circuit du module hydraulique de l'ABS (HECU) avec odeur de brûléFreins
  2. 2Gravité critique: Perte d'assistance du servofrein due à la pompe à vide tandemFreins
  3. 3Gravité élevée: Injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageMoteur 1.7 CRDi · réparation 80–350 €
  4. 4Gravité élevée: Défaillance de la pompe haute pression de carburantMoteur 1.7 CRDi · réparation 650–2 000 €
  5. 5Gravité élevée: Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleMoteur 1.6 CRDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

6 rappels et campagnes documentés, le dernier : Risque d'incendie lié au module ABS (alerte Safety Gate, référence 41D091). Voir les campagnes de la Hyundai i40

16 sourcesNotre méthode

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Sur i40
2011–2018[7][8]
Appellations
1.7 CRDi BlueDrive · 1.7 CRDi 116 · 1.7 CRDi 136 · 1.7 CRDi 141 · blue 1.7 CRDi
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 ch, ventes en Espagne 2010-2018)2010–2018 · 115–141 ch · D4FD

    Avec prudence

    Moteur sans défaillance catastrophique documentée, mais avec un problème spécifique et persistant par temps froid (turbo, filtre à gazole, bougies de préchauffage) et avec l'usure liée à la dépollution (EGR, FAP) et à l'injection (injecteurs, pompe haute pression) habituelle sur un diesel common rail de sa génération ; il convient de vérifier l'historique d'entretien de ces éléments, surtout si la voiture est utilisée en hiver ou sur de courts trajets urbains.[9][10]

Pannes qui touchent i40

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantDéfaillance de la pompe haute pression de carburantLa pompe haute pression du système common rail peut lâcher vers 80 000-100 000 km, avec des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier et une perte de puissance ; si on l'ignore, il existe un risque que des particules métalliques contaminent le reste du système d'injection.Réparation (garage) : 650–2 000 €Apparaît vers 80 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesels de sa génération, la vanne EGR du 1.7 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et les trajets courts à froid, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti irrégulier et peut allumer le voyant moteur ou le voyant de dépollution.Réparation (garage) : 60–350 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15-20 km), le filtre à particules du 1.7 CRDi n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie ; c'est, selon la source consultée, le problème le plus fréquent de ce moteur sur le Hyundai ix35.Réparation (garage) : 250–1 200 €

Fiche de i40 1.7 CRDiToutes les versions et pannes de 1.7 CRDi

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Sur i40
2018–2019[11]
Appellations
1.6 CRDi 115 · 1.6 CRDi 116
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • Les guides d'achat allemands ne lui attribuent pas de points faibles typiques au-delà de l'usure normale d'un diesel (EGR, FAP, turbo, injecteurs) à fort kilométrage ou en usage très urbain, et l'analyse des contrôles techniques de la Kia Ceed ne signale pas non plus ce moteur comme un point sensible propre.[2][12]

Pannes qui touchent i40

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 CRDi a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Fiche de i40 1.6 CRDiToutes les versions et pannes de 1.6 CRDi

1.6 GDI / T-GDI

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.6 GDI et 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ et su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Essence

Sur i40
2011–2019[8]
Appellation
1.6 GDI 135
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)2010–2020 · 132–140 ch · G4FD

    À acheter

    Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[1][2][3]

Pannes qui touchent i40

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 GDI / T-GDI a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
  2. Gravité critiqueFréquence: RareDépollutionDommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphériqueAux États-Unis, Kia a rappelé le Soul 2012-2016 équipé du 1.6 GDI atmosphérique : un catalyseur qui chauffe trop peut perturber la combustion et endommager les pistons, avec un risque de rupture de bielle et de perforation du bloc. Nous n'avons pas trouvé d'avis équivalent pour ce moteur sur des voitures européennes.

Fiche de i40 1.6 GDI / T-GDIToutes les versions et pannes de 1.6 GDI / T-GDI

Pannes de la Hyundai i40 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai i40

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 480 contrôles portant sur 904 voitures immatriculées entre 2011 et 2019, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 3,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 8,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,7 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 7,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,8 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 19,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,8 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai i40 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.7 CRDi (2011–2018)

Injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant

Gravité élevée

Actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 CRDi (2018–2019)

Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 GDI / T-GDI (2011–2019)

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique

Gravité critique

Pièces d'usure pour Hyundai i40

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Hyundai i40 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai i40 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai i40 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Hyundai i40 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.7 CRDi, 1.6 CRDi et 1.6 GDI / T-GDI. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Hyundai i40 cumule plusieurs rappels : le contacteur d'embrayage (2011-2012), le module ABS (2010-2014) et la pompe à vide du servofrein (2018-2019). Une source allemande ajoute la panne des feux de jour avant le restylage et un claquement de la colonne de direction. Auto Express l'a classée 151e en fiabilité en 2015.

Quel moteur de la Hyundai i40 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ». Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[1][2][3]

Quels problèmes a la Hyundai i40 en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Hyundai i40 cumule plusieurs rappels : le contacteur d'embrayage (2011-2012), le module ABS (2010-2014) et la pompe à vide du servofrein (2018-2019). Une source allemande ajoute la panne des feux de jour avant le restylage et un claquement de la colonne de direction. Auto Express l'a classée 151e en fiabilité en 2015. Les pannes documentées les plus importantes sont : court-circuit du module hydraulique de l'ABS (HECU) avec odeur de brûlé (freins, gravité critique), perte d'assistance du servofrein due à la pompe à vide tandem (freins, gravité critique), défaillance du contacteur de la pédale d'embrayage : le moteur démarre sans appuyer dessus (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et surchauffe de la prise 12 V lors de l'utilisation du compresseur du kit de réparation de pneus (pneus et roues, gravité moyenne).[4][5][6]

Quelles pannes a la Hyundai i40 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage (1.7 CRDi, gravité élevée), défaillance de la pompe haute pression de carburant (1.7 CRDi, gravité élevée), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée), actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid (1.7 CRDi, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.7 CRDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai i40 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai i40 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Hyundai i40, comme risque d'incendie lié au module ABS (alerte Safety Gate, référence 41D091) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  5. Hyundai i40 (2011 – 2019) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 janvier 2023 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  6. Hyundai i40 (2013–2019) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2020 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Hyundai i40 Sedán 2012 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  9. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Hyundai i40 CW 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) Tecno (2018-2019) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Presse généraliste · publiée le mai 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais