Problèmes de Hyundai i40 de 2019
Hyundai i40 de 2019 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 CRDi et 1.6 GDI / T-GDI. 1.6 CRDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme perte d'assistance du servofrein due à la pompe à vide tandem.
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Note de Hyundai i40 de 2019 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 6,2 à 7,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,51 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction5,51 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Hyundai i40 de 2018
- Note : 6,8 → 6,9
- Ne sont plus vendus : 1.7 CRDi
- Ne la concerne plus : injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage (1.7 CRDi), défaillance de la pompe haute pression de carburant (1.7 CRDi), actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid (1.7 CRDi) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.7 CRDi) et 1 autres
Moteur 1.6 CRDi sur Hyundai i40 de 2019
Appellations : 1.6 CRDi 115 · 1.6 CRDi 116
- À acheter
Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)
115–136 ch · D4FE
Les guides d'achat allemands ne lui attribuent pas de points faibles typiques au-delà de l'usure normale d'un diesel (EGR, FAP, turbo, injecteurs) à fort kilométrage ou en usage très urbain, et l'analyse des contrôles techniques de la Kia Ceed ne signale pas non plus ce moteur comme un point sensible propre.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €
Moteur 1.6 GDI / T-GDI sur Hyundai i40 de 2019
Appellations : 1.6 GDI 135
- À acheter
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)
132–140 ch · G4FD
Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[2][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
Hyundai i40 1.6 GDI / T-GDI : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Hyundai i40 de 2019
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsPerte d'assistance du servofrein due à la pompe à vide tandemOui : la DVSA enregistre depuis avril 2023 un rappel (référence 21D036) pour 187 i40 britanniques fabriquées entre décembre 2018 et mai 2019, pour une possible perte d'assistance de freinage. On contrôle la courroie et le filtre à tamis de la pompe et on la remplace si elle est défectueuse.
- Gravité faibleFréquence: RareDirectionClaquement de la colonne de direction dû au silentbloc en caoutchoucSelon Gebrauchtwagenberater.de, certains propriétaires d'i40 remarquent un claquement dans la direction, attribué à un amortisseur en caoutchouc de la colonne de direction. La source n'indique ni années, ni kilométrage, ni coût.
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Questions fréquentes
Hyundai i40 de 2019 est-elle fiable ?
Hyundai i40 de 2019 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 CRDi et 1.6 GDI / T-GDI. 1.6 CRDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme perte d'assistance du servofrein due à la pompe à vide tandem.
Hyundai i40 de 2019 ou celle de 2018 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2018 à 6,9 en 2019. Ne la concerne plus : injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage (1.7 CRDi), défaillance de la pompe haute pression de carburant (1.7 CRDi) et actionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froid (1.7 CRDi).
Quelle est la meilleure année pour Hyundai i40 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai i40 de 2019 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2019 sont : perte d'assistance du servofrein due à la pompe à vide tandem (freins, gravité critique), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée), vanne EGR obstruée par la calamine (1.6 CRDi, gravité moyenne), filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain (1.6 CRDi, gravité moyenne) et accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (1.6 GDI / T-GDI, gravité moyenne).
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Sources
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- Hyundai i40 CW 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) Tecno (2018-2019) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais