Problèmes de la Hyundai Ioniq (2016–2022)

Les 2 moteurs de la Hyundai Ioniq que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 GDi híbrido (Kappa) et Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa), avec le verdict « Avec prudence ». L'Ioniq a été commercialisée en version hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique ; seules les pannes non liées au moteur sont décrites ici (la batterie de traction et le moteur de la version électrique sont évalués dans la fiche motorisation électrique). On recense des défaillances récurrentes de la batterie 12 V et des rappels pour une possible fuite de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT ainsi que pour des vis de roue insuffisamment serrées.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa), avec le verdict « Avec prudence ». Le moteur thermique n'apparaît pas avec de pannes propres, mais les unités de 2016-2018 ont fait l'objet de deux rappels du système hybride (ensemble de relais de puissance et actionneur hydraulique de l'embrayage) qu'il faut faire vérifier avec le numéro de châssis.^[1][2][3]

L'Ioniq a été commercialisée en version hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique ; seules les pannes non liées au moteur sont décrites ici (la batterie de traction et le moteur de la version électrique sont évalués dans la fiche motorisation électrique). On recense des défaillances récurrentes de la batterie 12 V et des rappels pour une possible fuite de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT ainsi que pour des vis de roue insuffisamment serrées. Les pannes documentées les plus importantes sont : pannes et décharge prématurée de la batterie 12 V (système électrique, gravité moyenne), rappel pour possible fuite hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT (risque d'incendie) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et rappel pour vis de roue insuffisamment serrées (pneus et roues, gravité élevée).^[6][7]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendie (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), batterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisante (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité critique), bruit des roulements du moteur électrique ou du réducteur (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité élevée) et pannes de recharge : coupures, refus au chargeur et verrou de la trappe (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2022, 2021 et 2020 (7,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai Ioniq, comme rappel pour vis de roue insuffisamment serrées (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[6]