Problèmes de Hyundai Ioniq de 2016
Hyundai Ioniq de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 GDi híbrido (Kappa) et Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme pannes et décharge prématurée de la batterie 12 V.
Note de Hyundai Ioniq de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,7De 5,7 à 5,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,91 panne
- Suspension8,9Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.6 GDi híbrido (Kappa) sur Hyundai Ioniq de 2016
Appellations : Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Avec prudence
1.6 GDi HEV 141 ch (Kappa II G4LE avec moteur électrique de 32 kW, 2016-2023)
141 ch · G4LE
Le moteur thermique n'apparaît pas avec de pannes propres, mais les unités de 2016-2018 ont fait l'objet de deux rappels du système hybride (ensemble de relais de puissance et actionneur hydraulique de l'embrayage) qu'il faut faire vérifier avec le numéro de châssis.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissanceRelais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleEmbrayageActionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
Moteur Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) sur Hyundai Ioniq de 2016
Appellations : Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Avec prudence
Ioniq électrique 28 kWh 120 ch (2016-2019)
120 ch
Elle est concernée par les campagnes batterie de 2021 (fabrication de mai 2018 à mars 2020), et il existe des témoignages de bruits de roulements du moteur ou du réducteur ; il faut vérifier avec le VIN que les campagnes ont été réalisées.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionBatterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisanteHyundai et Kia ont rappelé leurs électriques pour la batterie : Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) et Soul EV (2014-2018). Le logiciel de supervision pouvait ne pas détecter à temps une instabilité ou des courts-circuits dans les cellules, avec un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMoteur électrique et réducteurBruit des roulements du moteur électrique ou du réducteurCertains propriétaires de l'Ioniq de 120 ch, de l'e-Niro de 204 ch et de la Kona de 64 kWh décrivent un bourdonnement ou un sifflement qui augmente avec la vitesse, attribué aux roulements du moteur ou du réducteur. Dans un cas hors garantie vers 130 000 km, le remplacement du moteur a été proposé.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargePannes de recharge : coupures, refus au chargeur et verrou de la trappeParmi les témoignages de propriétaires de Kona, e-Niro et Ioniq électriques figurent des coupures de recharge, des refus sur certaines bornes publiques et un verrou de la trappe qui se bloque. Ce sont des cas minoritaires, souvent résolus sous garantie.
Pannes hors moteur sur Hyundai Ioniq de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes et décharge prématurée de la batterie 12 VD'après plusieurs témoignages de propriétaires, la batterie auxiliaire 12 V de l'Ioniq (dans l'une quelconque de ses versions) peut se décharger ou tomber en panne plus tôt que prévu, laissant la voiture bloquée ou incapable de démarrer jusqu'à son remplacement ou sa recharge.
- Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageRappel pour possible fuite hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT (risque d'incendie)Selon fiches-auto.fr, Hyundai a rappelé les Ioniq Hybride et Hybride Rechargeable fabriquées entre le 15 décembre 2015 et le 20 septembre 2017 pour une possible fuite de liquide hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte de vitesses DCT, avec risque d'incendie.
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Questions fréquentes
Hyundai Ioniq de 2016 est-elle fiable ?
Hyundai Ioniq de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 GDi híbrido (Kappa) et Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDi híbrido (Kappa) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme pannes et décharge prématurée de la batterie 12 V.
Quelle est la meilleure année pour Hyundai Ioniq ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022, 2021 et 2020 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai Ioniq de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendie (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravité critique), batterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisante (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité critique), bruit des roulements du moteur électrique ou du réducteur (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité élevée) et rappel pour possible fuite hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT (risque d'incendie) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).
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Sources
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- Hyundai IoniqWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026