Problèmes de Hyundai Tucson de 2007
Hyundai Tucson de 2007 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : V6 Delta 2.5 et 2.7 (Hyundai-Kia), 2.0 CRDi (D4EA) et 1.8 / 2.0 Beta II. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 / 2.0 Beta II (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme défaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009).
Note de Hyundai Tucson de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,7De 6,4 à 6,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,11 panne et contrôle technique
- Freins6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,41 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle3,9Contrôle technique seul : 2,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Hyundai Tucson de 2006
- Note : 7,4 → 6,8
- Commence à la concerner : défaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009) (reste de la voiture)
Moteur V6 Delta 2.5 et 2.7 (Hyundai-Kia) sur Hyundai Tucson de 2007
Appellations : 2.7 V6 175 CV
- Avec prudence
2.7 V6 Delta 167-175 ch (G6BA, G6BAX et G6BAY ; 1999-2010)
167–175 ch · G6BA, G6BAX, G6BAY
Les sources techniques le décrivent comme un moteur durable : MotorReviewer indique que le constructeur annonce au moins 480 000 km, et Otoba.ru 200 000 km annoncés et jusqu'à 400 000 km avec un bon entretien. Mais ce sont des voitures de plus de 15 ans : avant l'achat, vérifiez la date du dernier changement de courroie de distribution et l'état du collecteur d'admission variable.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eau du V6 DeltaCes V6 ont une courroie de distribution, et les sources techniques s'accordent : si elle casse, les soupapes se plient. MotorReviewer et Kiazone ajoutent que la courroie entraîne aussi la pompe à eau. Les sources ne s'accordent pas sur l'intervalle de remplacement ; sans facture, considérez-la donc comme à faire.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAdmissionVis du collecteur d'admission variable qui se desserrentLes sources techniques signalent que les vis des volets du collecteur d'admission variable du V6 2.7 peuvent se desserrer toutes seules et tomber dans les cylindres, avec des dégâts importants au moteur. Otoba.ru le considère comme le principal point faible ; aucune source ne donne de chiffres d'incidence.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile à kilométrage élevéÀ kilométrage élevé, le V6 2.7 peut commencer à consommer de l'huile : Otoba.ru l'attribue à des joints de soupape durcis ou à des segments collés et la situe vers 200 000 km ; Kiazone, à l'usure des segments. Aucune source ne fournit de statistiques.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionRalenti instable : papillon, vanne de ralenti ou injecteurs encrassésLe V6 2.7 peut avoir un ralenti instable lorsque le papillon, la vanne de contrôle du ralenti ou les injecteurs s'encrassent. Kiazone ajoute que des injecteurs sales augmentent la consommation et font perdre de la puissance. Les sources recommandent de nettoyer ou de remplacer ces pièces.
Moteur 2.0 CRDi (D4EA) sur Hyundai Tucson de 2007
Appellations : 2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
- Avec prudence
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)
112–150 ch · D4EA
Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.
Moteur 1.8 / 2.0 Beta II sur Hyundai Tucson de 2007
Appellations : 2.0 141 CV
- Avec prudence
2.0 16v CVVT (Beta II G4GC, 136-143 ch, atmosphérique, 2001-2012)
136–143 ch · G4GC
Kolesa lui attribue une durée de vie de 250 000 à 350 000 km avec un entretien normal, Wikipédia environ 300 000 km, et un article allemand le juge fiable. Le risque se situe au niveau de la courroie, du galet tendeur et du réglage des soupapes : vérifiez que ces interventions ont bien été faites.[6][8][9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courteLa courroie de distribution du Beta II a un intervalle court : 90 000 km ou 6 ans sur la Tucson I, et entre 60 000 et 90 000 km ou 5 ans selon AutoHints. Kolesa ajoute que certains kits n'atteignaient pas 60 000 km et que le galet tendeur du G4GC d'avant restylage est une conception peu heureuse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile croissante due à des segments collésVers 150 000 km, le 1.8 et le 2.0 Beta II peuvent commencer à consommer de l'huile à cause de segments collés, selon Kolesa ; AutoHints ajoute les joints de queue de soupape durcis et indique comme tolérance d'usine jusqu'à 0,5 l tous les 1 000 km. Un autre article de Kolesa la qualifie de modérée.
- Gravité faibleFréquence: FréquentCulasse et blocBruit de soupapes dû à un jeu hors toléranceLes 1.8 et 2.0 Beta II n'ont pas de poussoirs hydrauliques : le jeu des soupapes se dérègle avec le kilométrage et le moteur finit par faire un tic-tac ou un cognement. Les sources le situent vers 90 000-100 000 km ; on corrige en réglant les soupapes, idéalement en même temps que la courroie.Apparaît vers 90 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines, bougies et câbles provoquant un ralenti qui tremble et des à-coupsSur le 2.0 Beta II, un moteur qui tremble au ralenti ou secoue à l'accélération et au freinage se corrige en général en remplaçant les bobines, les bougies et les câbles, selon MotorReviewer. AutoHints cite les bobines et les câbles usés parmi les pannes courantes. C'est une panne de faible gravité.
Pannes hors moteur sur Hyundai Tucson de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePhares et feuxDéfaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009)Oui : une campagne de 2013 concerne les Tucson fabriqués entre mai 2007 et février 2009. Le contacteur des feux stop peut tomber en panne et les laisser éteints ou allumés en permanence, et ce même signal peut mettre hors service le régulateur de vitesse, l'ESP et le verrouillage du sélecteur en P de la boîte automatique.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des rotules de direction, des suspensions de train et des cardans relevée lors des contrôles TÜVSelon la fiche d'occasion de gebrauchtwagenberater.de, appuyée sur les rapports TÜV, les suspensions de train, les cardans et les rotules de direction usées figurent parmi les défauts qui font le plus refuser les Tucson de première génération. Il n'y a ni chiffres ni campagne officielle.
Vous allez acheter Hyundai Tucson de 2007 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Hyundai Tucson de 2007 est-elle fiable ?
Hyundai Tucson de 2007 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : V6 Delta 2.5 et 2.7 (Hyundai-Kia), 2.0 CRDi (D4EA) et 1.8 / 2.0 Beta II. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 / 2.0 Beta II (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme défaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009).
Hyundai Tucson de 2007 ou celle de 2006 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,4 en 2006 à 6,8 en 2007. Commence à la concerner : défaillance du contacteur des feux stop due à des contacts carbonisés (Tucson de 2007 à 2009) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Hyundai Tucson ?
Selon notre note, la meilleure est 2010 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2005 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai Tucson de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : courroie de distribution et pompe à eau du V6 Delta (V6 Delta 2.5 et 2.7 (Hyundai-Kia), gravité élevée), vis du collecteur d'admission variable qui se desserrent (V6 Delta 2.5 et 2.7 (Hyundai-Kia), gravité élevée), usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée) et courroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courte (1.8 / 2.0 Beta II, gravité élevée).
Vous avez Hyundai Tucson de 2007 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Hyundai TucsonWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Hyundai Delta engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Hyundai KIA G6BA 2.7L V6 engine specs, problems, reliabilityMotorReviewer · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- G6BA: motor Hyundai Tucson V6 2.7 litrosOtoba.ru · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai Beta engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Hyundai Tucson: Zahnriemen oder Steuerkette – Tabelle aller Modellecarwiki.de · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 28 février 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 3 avril 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 1 novembre 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue