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Problèmes de la Kia Sorento II (2010–2014)

Les 2 moteurs de la Kia Sorento II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) et 2.0 et 2.2 CRDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages recueillis par fiches-auto.fr sur la Kia Sorento II (2009-2014, majorité en 2.2 CRDi) signalent surtout des problèmes d'embrayage et de volant moteur, ainsi que quelques pannes ponctuelles de l'électronique (écran GPS, lève-vitre). Aucune étude ni campagne européenne vérifiée ne les confirme.[6][7]

Kia Sorento II (2010–2014)
Photo : Makizox · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468107,1sur 10

Note de la Kia Sorento II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,2De 6,2 à 6,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins5,8Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction6,3Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia9,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Kia Sorento II

  1. 1Gravité critique: Usure prématurée des coussinets de bielleMoteur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
  2. 2Gravité élevée: Consommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi)Moteur 2.0 et 2.2 CRDi · réparation 900–1 600 €
  3. 3Gravité élevée: Défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Moteur 2.0 et 2.2 CRDi
  4. 4Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsMoteur 2.0 et 2.2 CRDi
  5. 5Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeMoteur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

12 sourcesNotre méthode

2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

Option la plus sûre

Hyundai/Kia Theta II 2.0 et 2.4 (MPI, GDI et 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ et G4KH) · Essence

Sur Sorento II
2010–2014[1][5]
Appellations
2.4 · 2.4 GDI
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 ch, atmosphérique, 2009-2015)2009–2015 · 174 ch · G4KE

    Avec prudence

    C'est la seule version du Theta II avec une campagne européenne confirmée pour usure des coussinets de bielle (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015) : vérifiez avec le VIN que le contrôle du moteur a été fait.[1][2]

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 ch, atmosphérique, injection directe, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 ch · G4KJ

    Avec prudence

    Il appartient à la même famille que les moteurs des campagnes américaines, mais nous n'avons pas trouvé de campagne européenne pour le 2.4 GDI : le guide allemand du Sorento III ne connaît pas de cas en Allemagne, sans toutefois les exclure, et recommande d'examiner l'historique de près, surtout sur les importations des États-Unis. Il présente en outre l'encrassement propre à l'injection directe.[3][4][5]

Pannes qui touchent Sorento II

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationUsure prématurée des coussinets de bielleLes coussinets de bielle peuvent s'user prématurément et finir par arrêter le moteur. C'est le défaut des grandes campagnes de Hyundai et Kia aux États-Unis ; en Europe, Kia contrôle depuis 2023 les Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (et d'autres modèles) pour ce motif.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.
  3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionAllongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.

Fiche de Sorento II 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Toutes les versions et pannes de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

2.0 et 2.2 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi et 2.2 CRDi (familia R: D4HA et D4HB) · Diesel

Sur Sorento II
2010–2014[7][8]
Appellation
2.2 CRDi
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 ch, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 ch · D4HB

    Avec prudence

    Le 2.2 CRDi peut souffrir d'une consommation d'huile très supérieure à la normale sur le Santa Fe, par usure des segments de piston et des guides de soupape, et d'un turbo coûteux à réparer sur le Sorento à partir de 100 000-150 000 km ; il convient de vérifier l'historique de consommation d'huile et l'état du turbo avant d'acheter.[9][10]

Pannes qui touchent Sorento II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocConsommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi)Sur le Hyundai Santa Fe (DM) équipé du 2.2 CRDi D4HB, l'usure des segments de piston et des guides de soupape d'échappement peut provoquer une consommation d'huile très supérieure à la normale à partir d'exemplaires de plus de 100 000 km, sans qu'aucune fuite externe ne soit visible.Réparation (garage) : 900–1 600 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Sur le Kia Sorento équipé du moteur 2.2 CRDi, les problèmes de turbocompresseur à géométrie variable apparaissent généralement à partir de 100 000-150 000 km et constituent, selon la source consultée, une réparation coûteuse.Apparaît vers 100 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.

Fiche de Sorento II 2.0 et 2.2 CRDiToutes les versions et pannes de 2.0 et 2.2 CRDi

Pannes de la Kia Sorento II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Kia Sorento II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 995 contrôles portant sur 693 voitures immatriculées entre 2010 et 2014, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 7,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 10,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,9 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 24 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 20,9 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,1 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Kia Sorento II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (2010–2014)

Usure prématurée des coussinets de bielle

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directe

Gravité moyenne

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité élevée

S'il est équipé de 2.0 et 2.2 CRDi (2010–2014)

Consommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi)

Gravité élevée

Défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)

Gravité élevée

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courts

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Kia Sorento II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Kia Sorento II ?

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Vous avez une Kia Sorento II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Kia Sorento II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Kia Sorento II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) et 2.0 et 2.2 CRDi. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les témoignages recueillis par fiches-auto.fr sur la Kia Sorento II (2009-2014, majorité en 2.2 CRDi) signalent surtout des problèmes d'embrayage et de volant moteur, ainsi que quelques pannes ponctuelles de l'électronique (écran GPS, lève-vitre). Aucune étude ni campagne européenne vérifiée ne les confirme.

Quel moteur de la Kia Sorento II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ». C'est la seule version du Theta II avec une campagne européenne confirmée pour usure des coussinets de bielle (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015) : vérifiez avec le VIN que le contrôle du moteur a été fait.[1][2]

Quels problèmes a la Kia Sorento II en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages recueillis par fiches-auto.fr sur la Kia Sorento II (2009-2014, majorité en 2.2 CRDi) signalent surtout des problèmes d'embrayage et de volant moteur, ainsi que quelques pannes ponctuelles de l'électronique (écran GPS, lève-vitre). Aucune étude ni campagne européenne vérifiée ne les confirme. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et pannes de l'écran GPS, du moteur de lève-vitre et du tableau de bord (électronique et multimédia, gravité faible).[6][7]

Quelles pannes a la Kia Sorento II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure prématurée des coussinets de bielle (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité critique), consommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courts (2.0 et 2.2 CRDi, gravité moyenne) et calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directe (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Kia Sorento II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2010 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 29 septembre 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  2. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organisme officiel · publiée le 23 août 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  3. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 3 mai 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  4. Hyundai Theta engineWikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  5. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 7 avril 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  6. Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  7. Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  8. Kia SorentoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Presse généraliste · publiée le 10 mai 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand