Problèmes de la Kia Sorento III (2015–2020)

Les 2 moteurs de la Kia Sorento III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 et 2.2 CRDi et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Kia Sorento III ne présente pas de pannes chroniques documentées par la presse ou les statistiques, mais fait l'objet de trois rappels préventifs : le connecteur du chauffage électrique d'appoint des diesel (2014-2020), le levier de la boîte automatique d'un lot de 2015 et l'assistant de freinage vis-à-vis des piétons de 2019. Tous ont une solution proposée par le constructeur.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), avec le verdict « Avec prudence ». Il appartient à la même famille que les moteurs des campagnes américaines, mais nous n'avons pas trouvé de campagne européenne pour le 2.4 GDI : le guide allemand du Sorento III ne connaît pas de cas en Allemagne, sans toutefois les exclure, et recommande d'examiner l'historique de près, surtout sur les importations des États-Unis. Il présente en outre l'encrassement propre à l'injection directe.^[1][2][3]

Hors moteur, le Kia Sorento III ne présente pas de pannes chroniques documentées par la presse ou les statistiques, mais fait l'objet de trois rappels préventifs : le connecteur du chauffage électrique d'appoint des diesel (2014-2020), le levier de la boîte automatique d'un lot de 2015 et l'assistant de freinage vis-à-vis des piétons de 2019. Tous ont une solution proposée par le constructeur. Les pannes documentées les plus importantes sont : surchauffe du connecteur du chauffage électrique d'appoint (PTC) de la climatisation sur les Sorento diesel (climatisation, gravité critique), levier de boîte automatique pouvant quitter la position P sans appui sur le frein (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique) et logiciel de la caméra multifonction de l'assistant de freinage anticollision frontale pouvant ne pas reconnaître les piétons (Sorento de 2019) (airbags et sécurité, gravité élevée).^[1][4][5][6]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courts (2.0 et 2.2 CRDi, gravité moyenne), calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directe (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité moyenne) et allongement de la chaîne de distribution (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité élevée).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2020, 2018 et 2017 (7,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Kia Sorento III, comme campagne 221103 : levier du sélecteur de boîte automatique (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[5][6]