Problèmes de Kia Sorento de 2011
Kia Sorento de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) et 2.0 et 2.2 CRDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 CRDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur.
Note de Kia Sorento de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,7De 6,6 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins5,8Contrôle technique seul : 1,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,3Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Sorento de 2010
- Note : 7,9 → 7,3
- Commence à la concerner : usure prématurée des coussinets de bielle (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II))
Moteur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) sur Kia Sorento de 2011
Appellations : 2.4 · 2.4 GDI
- Avec prudence
2.4 MPI (G4KE, 174 ch, atmosphérique, 2009-2015)
174 ch · G4KE
C'est la seule version du Theta II avec une campagne européenne confirmée pour usure des coussinets de bielle (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015) : vérifiez avec le VIN que le contrôle du moteur a été fait.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationUsure prématurée des coussinets de bielleLes coussinets de bielle peuvent s'user prématurément et finir par arrêter le moteur. C'est le défaut des grandes campagnes de Hyundai et Kia aux États-Unis ; en Europe, Kia contrôle depuis 2023 les Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (et d'autres modèles) pour ce motif.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionAllongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.
Moteur 2.0 et 2.2 CRDi sur Kia Sorento de 2011
Appellations : 2.2 CRDi
- Avec prudence
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 ch, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 ch · D4HB
Le 2.2 CRDi peut souffrir d'une consommation d'huile très supérieure à la normale sur le Santa Fe, par usure des segments de piston et des guides de soupape, et d'un turbo coûteux à réparer sur le Sorento à partir de 100 000-150 000 km ; il convient de vérifier l'historique de consommation d'huile et l'état du turbo avant d'acheter.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Sur le Kia Sorento équipé du moteur 2.2 CRDi, les problèmes de turbocompresseur à géométrie variable apparaissent généralement à partir de 100 000-150 000 km et constituent, selon la source consultée, une réparation coûteuse.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.
Pannes hors moteur sur Kia Sorento de 2011
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage et le volant moteur sont ce qui revient le plus hors moteur sur le Sorento II : 9 cas sur environ 47, avec un volant remplacé vers 90 000 km et un roulement cassé à 144 000 km.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran GPS, du moteur de lève-vitre et du tableau de bordD'après les témoignages de fiches-auto.fr, on compte 5 cas d'électronique sur le Sorento II : écran GPS défaillant à 45 000 km, moteur de lève-vitre à 80 000 km et pannes du tableau de bord. Ce sont des cas isolés, sans confirmation officielle.
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Questions fréquentes
Kia Sorento de 2011 est-elle fiable ?
Kia Sorento de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) et 2.0 et 2.2 CRDi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 CRDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur.
Kia Sorento de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,9 en 2010 à 7,3 en 2011. Commence à la concerner : usure prématurée des coussinets de bielle (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)).
Quelle est la meilleure année pour Kia Sorento ?
Selon notre note, la meilleure est 2010 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Sorento de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : usure prématurée des coussinets de bielle (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité critique), allongement de la chaîne de distribution (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité élevée), défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courts (2.0 et 2.2 CRDi, gravité moyenne) et usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).
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Sources
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- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 7 avril 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 29 septembre 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organisme officiel · publiée le 23 août 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Kia SorentoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol