Problèmes de Kia Sorento de 2016
Kia Sorento de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 et 2.2 CRDi et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2016, comme surchauffe du connecteur du chauffage électrique d'appoint (PTC) de la climatisation sur les Sorento diesel.
Note de Kia Sorento de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,1De 6,2 à 8,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,0Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation7,11 panne
- Carrosserie et habitacle6,1Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Sorento de 2015
- Note : 6,6 → 7,1
- Ne la concerne plus : levier de boîte automatique pouvant quitter la position P sans appui sur le frein (reste de la voiture)
Moteur 2.0 et 2.2 CRDi sur Kia Sorento de 2016
Appellations : 2.2 CRDi
- Avec prudence
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 ch, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 ch · D4HB
Le 2.2 CRDi peut souffrir d'une consommation d'huile très supérieure à la normale sur le Santa Fe, par usure des segments de piston et des guides de soupape, et d'un turbo coûteux à réparer sur le Sorento à partir de 100 000-150 000 km ; il convient de vérifier l'historique de consommation d'huile et l'état du turbo avant d'acheter.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocConsommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi)Sur le Hyundai Santa Fe (DM) équipé du 2.2 CRDi D4HB, l'usure des segments de piston et des guides de soupape d'échappement peut provoquer une consommation d'huile très supérieure à la normale à partir d'exemplaires de plus de 100 000 km, sans qu'aucune fuite externe ne soit visible.Réparation (garage) : 900–1 600 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Sur le Kia Sorento équipé du moteur 2.2 CRDi, les problèmes de turbocompresseur à géométrie variable apparaissent généralement à partir de 100 000-150 000 km et constituent, selon la source consultée, une réparation coûteuse.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courtsSur les moteurs diesel CRDi du Kia Sorento, le filtre à particules a tendance à s'obstruer lorsque la voiture sert surtout sur des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération, avec perte de puissance et voyant du FAP allumé.
Moteur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) sur Kia Sorento de 2016
Appellations : 2.4 GDI
- Avec prudence
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 ch, atmosphérique, injection directe, 2012-2020)
188–192 ch · G4KJ
Il appartient à la même famille que les moteurs des campagnes américaines, mais nous n'avons pas trouvé de campagne européenne pour le 2.4 GDI : le guide allemand du Sorento III ne connaît pas de cas en Allemagne, sans toutefois les exclure, et recommande d'examiner l'historique de près, surtout sur les importations des États-Unis. Il présente en outre l'encrassement propre à l'injection directe.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionAllongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.
Pannes hors moteur sur Kia Sorento de 2016
Vous allez acheter Kia Sorento de 2016 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Kia Sorento de 2016 est-elle fiable ?
Kia Sorento de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 et 2.2 CRDi et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2016, comme surchauffe du connecteur du chauffage électrique d'appoint (PTC) de la climatisation sur les Sorento diesel.
Kia Sorento de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,6 en 2015 à 7,1 en 2016. Ne la concerne plus : levier de boîte automatique pouvant quitter la position P sans appui sur le frein (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Kia Sorento ?
Selon notre note, les meilleures sont 2020, 2018 et 2017 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Sorento de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : surchauffe du connecteur du chauffage électrique d'appoint (PTC) de la climatisation sur les Sorento diesel (climatisation, gravité critique), consommation d'huile élevée par usure des segments et des guides de soupape (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité élevée) et filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courts (2.0 et 2.2 CRDi, gravité moyenne).
Vous avez Kia Sorento de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Kia SorentoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 3 mai 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Hyundai Theta engineWikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 7 avril 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand