Problèmes de Land Rover Range Rover Velar de 2018

• Ingenium diesel mono-turbo 150-200 ch (204DTD, 2015-aujourd'hui)

  150–200 ch

  Elle partage le bloc et une bonne partie des points faibles documentés sur toute la famille Ingenium diesel (chaîne de distribution, roulements de l'arbre d'équilibrage, turbo et dilution du carburant dans l'huile) ; il faut donc l'examiner avec attention, quelle que soit sa puissance précise.^[2][3][4]

  Avec prudence

• Ingenium diesel bi-turbo 240 ch (204DTA, 2015-aujourd'hui)

  240 ch

  Partageant bloc, distribution et circuit de graissage avec le reste de la famille Ingenium diesel, elle hérite du même risque de chaîne de distribution, de roulements de l'arbre d'équilibrage et de dilution du carburant ; il y a moins de témoignages propres à cette variante, car elle est minoritaire, mais des pannes de chaîne et de moteur sont aussi documentées sur des F-Pace plus puissants.^[5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocUsure des roulements de l'arbre d'équilibrageOui : les roulements des arbres d'équilibrage de l'Ingenium diesel s'usent assez fréquemment et produisent un bourdonnement métallique à l'accélération ; si on l'ignore, ils peuvent libérer des particules dans le circuit d'huile et endommager le turbo ou les coussinets du moteur.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 ch · 306DT

  À envisager avec un historique d'huile et sans bruits de ligne d'arbre.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6Sur le 3.0 biturbo séquentiel, la panne la plus courante est l'actionneur pneumatique du turbo secondaire, qui provoque un mode dégradé et un manque de puissance ; il y a aussi une usure du turbo.

• 2.0 Ingenium essence P200/P250 (200-250 ch, 2016-présent)

  200–250 ch

  Les sources consultées le décrivent comme l'Ingenium le plus paisible et ne documentent aucune panne grave, mais il existe une information technique du constructeur sur un bruit de chaîne sur certains 2.0 essence, et un atelier signale le tendeur sur les premiers exemplaires de 2019 : il convient d'écouter le démarrage à froid et de demander l'historique.^[9][10][11]

  Avec prudence

• 2.0 Ingenium essence P300 (300 ch, 2017-présent)

  300 ch

  Elle partage le bloc et la distribution avec le P200/P250, les mêmes vérifications valent donc ; peu de données publiées sont spécifiques à cette puissance.^[9][12]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: RareDistributionBruit de la chaîne de distribution et de l'unité VCT sur le 2.0 essenceCertains 2.0 Ingenium essence ont présenté un cliquetis du côté de la chaîne de distribution, lié selon une information technique du constructeur à l'unité de distribution variable. C'est un problème peu documenté et bien moins répandu que sur le diesel.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionSuspension pneumatique bloquée ou défaillante et bruits des composants de suspensionIl s'agit d'une panne occasionnelle : fiches-auto.fr recense 8 mentions de suspension sur 59 témoignages, avec une suspension pneumatique bloquée sur un P300, un remplacement vers 62 000 km sur un D240 et une panne à 153 000 km sur un D300 ; What Car? cite des bruits dans les composants de suspension.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaÉcrans tactiles du système multimédia qui se bloquent ou restent noirsC'est la plainte la plus répétée sur le Velar : Auto Express la juge courante et évoque des pannes de navigation, de CarPlay et de l'écran tactile, tandis que les propriétaires de fiches-auto.fr décrivent des écrans figés ou noirs, un GPS en panne et des commandes vocales qui ne répondent pas. Aucune campagne officielle ne la couvre.
• Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitaclePoignées de porte escamotables qui gèlent et peuvent vous empêcher d'ouvrir la voitureAuto Express met en garde : les poignées de porte électriques du Velar, qui sortent à l'ouverture du véhicule, peuvent geler par temps de gel et vous empêcher d'ouvrir les portes. C'est un avertissement d'un magazine britannique, et non une campagne ; nous n'avons trouvé aucune donnée permettant de le quantifier.