Problèmes de la Lotus Elise S2 (2001–2011)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Lotus Elise S2 ; Rover K-Series présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les sources britanniques consultées signalent surtout la corrosion galvanique du châssis en aluminium et des triangles de suspension, ainsi que de petites défaillances des phares, de la climatisation et de l'essuie-glace. Evo juge la boîte robuste, sauf le synchroniseur de 2e à 3e sur les Toyota suralimentées.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la version qui compte le plus de cas documentés de consommation d'huile (autour de 13-19 % des témoignages de l'Avensis et du Corolla Verso avec ce moteur) et elle concentre aussi les cas de pompe à eau ; il faut vérifier l'historique d'huile et l'état du refroidissement avant d'acheter.^[1][2]

Hors moteur, les sources britanniques consultées signalent surtout la corrosion galvanique du châssis en aluminium et des triangles de suspension, ainsi que de petites défaillances des phares, de la climatisation et de l'essuie-glace. Evo juge la boîte robuste, sauf le synchroniseur de 2e à 3e sur les Toyota suralimentées. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion galvanique du châssis en aluminium et des triangles (carrosserie et habitacle, gravité élevée), usure du synchroniseur de 2e à 3e sur les Elise suralimentées (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), fuites dans les tuyaux de climatisation (climatisation, gravité faible) et phares avec eau ou vernis dégradé (phares et feux, gravité faible).^[3][4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance du joint de culasse (Rover K-Series, gravité élevée), chemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffe (Rover K-Series, gravité élevée), consommation d'huile élevée due à l'usure des segments (1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et durites (Rover K-Series, gravité moyenne) et fuite ou défaillance prématurée de la pompe à eau (1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2011 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2001 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.