Moteur Rover K-Series : pannes et fiabilité

• 1.1 K8 60 ch / K16 75 ch (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 ch

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de pannes propres au 1.1, mais il partage le petit circuit de refroidissement de la famille (environ 5,5 litres sur les ZR/ZS) et la réputation du joint de culasse ; mieux vaut vérifier l'historique du liquide de refroidissement avant d'acheter.^[1][4]

• 1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 ch · 14K2F, 14K4F

  Avec prudence

  Les sources techniques décrivent la défaillance de culasse surtout sur le 1.8, mais Diariomotor parle de « tous les K-Series » ; à acheter si le liquide de refroidissement a été bien entretenu et s'il n'y a aucun signe de surchauffe.^[1][3]

• 1.6 16V 109-116 ch (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 ch · 16K4F

  Avec prudence

  C'est l'une des versions où les sources techniques situent le passage aux chemises « damp », avec moins de liquide de refroidissement entre les cylindres ; Diariomotor recommande de vérifier si le joint est déjà le joint renforcé.^[1][3]

• 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 ch · 18K4F

  Avec prudence

  C'est la version la plus citée dans les défaillances de joint de culasse ; à acheter si elle a déjà le joint multicouche (MLS) avec les chemises mesurées, et Diariomotor considère son absence comme un bon argument pour négocier le prix.^[1][3][6]

• 1.8 VVC 145-160 ch (18K4K, 1995-2005)

  1995–2005 · 145–160 ch · 18K4K

  Avec prudence

  Il partage le problème de joint de culasse du 1.8 (les fournisseurs vendent des kits multicouches spécifiques au VVC) ; nous n'avons pas trouvé de pannes propres au mécanisme VVC dans les sources ouvertes.^[6][7]

• 1.8 T turbo 150-160 ch (18K4T, 2002-2005)

  2002–2005 · 150–160 ch · 18K4T

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de données de fiabilité propres au turbo ; il hérite du circuit de refroidissement et de la réputation du joint du K-Series, il faut donc exiger l'historique du liquide de refroidissement.^[1][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Powertrain Ltd (Rover Group / MG Rover)

Famille

K-Series (K8 y K16)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

60–160 ch

Couple maximal

215 Nm

Production

1990–2005

Marques

Rover, MG, Land Rover et Lotus

Fiche technique^[2][5]

1. 1995–2005

   1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

   Cylindrée de 1 396 cm³ (75 × 79 mm) avec plusieurs variantes de 74 à 103 ch. Dans la gamme Rover 200/25, il y avait un 8V de 74 ch (1995-1999) et un 16V de 84 ch (1999-2005), ainsi que le 103 ch (MG ZR 105). Selon Wikipédia, la variante de 82 hp ne diffère de celle de 103 hp que par un corps papillon restrictif qui abaissait le groupe d'assurance. Chemises humides.^[3][5][8]

2. 1995–2005

   1.6 16V 109-116 ch (16K4F, 1995-2005)

   Cylindrée de 1 588 cm³ (80 × 79 mm), DOHC 16V à injection multipoint, 109-111 ch. Il inaugure des chemises de plus grand alésage de type « damp » (entourées de liquide de refroidissement en partie seulement) à la place des chemises humides. Monté sur Rover 25/45, MG ZS 110, MGF (112 ch) et MG TF 115 (116 ch).^{[1][2][5][14]}

3. 1995–2005

   1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)

   Cylindrée de 1 796 cm³ (80 × 89,3 mm), 118 bhp (120 ch) à 5 600 tr/min ; une version préparée est montée à 136 ch (MG TF 135). Chemises « damp ». C'est la version sur laquelle la défaillance du joint de culasse est la mieux documentée et celle qui a motivé le joint multicouche du Freelander.^[1][3][5][7]

4. 1995–2005

   1.8 VVC 145-160 ch (18K4K, 1995-2005)

   1.8 à distribution variable (VVC) de 143-145 ch dans sa première version et 158-160 ch dans la suivante. Monté sur MGF VVC/Trophy 160, MG TF 160, MG ZR 160 et Lotus Elise 111S.^{[2][5][10][15][16]}

5. 1998–2005

   1.1 K8 60 ch / K16 75 ch (Rover 25, 1998-2005)

   Cylindrée de 1 113 cm³ (75 × 63 mm) : une variante 8 soupapes à un arbre à cames de 60 ch (carburateur, injection monopoint ou multipoint) et une autre 16 soupapes de 75 ch. Sur la Rover 25, le 60 ch a été proposé de 1998 à 2001 et le 75 ch de 2001 à 2005. Il a des chemises humides, comme le 1.4.^[3][5][8]

6. 2002–2005

   1.8 T turbo 150-160 ch (18K4T, 2002-2005)

   1.8 turbocompressé de 150 à 160 ch et 215 Nm, utilisé uniquement sur la Rover 75 (150 ch) et la MG ZT 160 entre 2002 et 2005. Selon MGOC, le thermostat à pression (PRT) est arrivé sur cette ZT 160 peu après la MG TF.^{[4][5][17][18]}

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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