Problèmes de MINI Countryman de 2012

• N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)

  90–112 ch · N47C16A

  Elle partage l'architecture et la conception de chaîne arrière du N47D20 ; la même prudence s'impose donc quant à l'historique de la distribution.^[1]

  Avec prudence

• N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  112–143 ch · N47C20A

  Elle partage le même bloc et la même conception de distribution arrière que le reste de la famille N47, avec le même risque documenté.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
• Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)

  120 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.^[4]

  Avec prudence

• 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)

  140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.^[5][6][7]

  Avec prudence

• 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)

  200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.^[4][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurC'est la panne hors moteur la plus citée de la Countryman R60 : selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage et le volant moteur s'usent dès environ 22 000 km. Wikipédia rapporte que Mini a changé le matériau d'embrayage et le logiciel en novembre 2012.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillances électriques : moteurs de lève-vitres, serrures de portes et toit ouvrantSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Countryman R60 cumule des défaillances électriques de confort : moteurs de lève-vitres, serrures de portes, mécanisme du toit ouvrant et modules de carrosserie, ainsi que des décharges de batterie. La fiche compte plus d'une douzaine de cas.
• Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageBruits et pannes de la transmission intégrale ALL4 (arbre, boîte de transfert, différentiel)Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les versions ALL4 de la Countryman présentent dans des cas précis des bruits de l'arbre de transmission et des pannes de la boîte de transfert ou du différentiel, entre environ 46 000 et 168 000 km. C'est un schéma minoritaire.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnellePhares et feuxCondensation d'humidité à l'intérieur des feux arrière du Mini Countryman R60Gebrauchtwagenberater.de signale que les feux arrière du Countryman R60 se embuent fréquemment à l'intérieur, et la fiche de fiches-auto.fr avertit que des joints de feux mal étanches favorisent l'humidité.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de la connexion Bluetooth et de l'autoradio du Mini Countryman R60Gebrauchtwagenberater.de indique que le Countryman R60 présente à maintes reprises des problèmes de connectivité Bluetooth, et fiches-auto.fr décrit des coupures audio et une reconnaissance aléatoire du Bluetooth.