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Problèmes de la MINI Countryman R60 (2010–2016)

Les 2 moteurs de la MINI Countryman R60 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW N47 et 1.6 THP. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 THP, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, la Mini Countryman R60 se distingue par l'usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur, qui, selon Wikipédia, a obligé Mini à changer le matériau d'embrayage en 2012. Dans les témoignages de fiches-auto.fr apparaissent aussi des pannes ponctuelles de la transmission ALL4 et des défaillances électriques de confort.[5][6]

MINI Countryman R60 (2010–2016)
Photo : Damian B Oh · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,6sur 10

Note de la MINI Countryman R60 : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur2,4De 1,3 à 3,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,32 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Phares et feux9,31 panne
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 73 sur 75 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la MINI Countryman R60

  1. 1Gravité critique: Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreMoteur BMW N47 · réparation 1 590–3 000 €
  2. 2Gravité critique: Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionMoteur BMW N47
  3. 3Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Moteur 1.6 THP
  4. 4Gravité élevée: Défaillance du turbo et de la valve wastegateMoteur BMW N47 · réparation 900–1 800 €
  5. 5Gravité élevée: Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurMoteur 1.6 THP

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

20 sourcesNotre méthode

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Sur Countryman R60
2011–2016[7][8]
Appellations
Cooper D · Cooper SD · Cooper SD ALL4
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
87
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)2010–2016 · 90–112 ch · N47C16A

    Avec prudence

    Elle partage l'architecture et la conception de chaîne arrière du N47D20 ; la même prudence s'impose donc quant à l'historique de la distribution.[7]

  • N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)2011–2016 · 112–143 ch · N47C20A

    Avec prudence

    Elle partage le même bloc et la même conception de distribution arrière que le reste de la famille N47, avec le même risque documenté.[8]

Pannes qui touchent Countryman R60

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km

Fiche de Countryman R60 BMW N47Toutes les versions et pannes de BMW N47

1.6 THP

Option la plus sûre

PSA/BMW 1.6 THP et 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Essence

Sur Countryman R60
2010–2016[9]
Appellations
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)2006–2018 · 120 ch · EP6, EP6C, N12, N16

    Avec prudence

    Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.[1]

  • 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)2006–2018 · 140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Avec prudence

    Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[2][3][4]

  • 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)2007–2018 · 200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Avec prudence

    Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.[1][2][3]

Pannes qui touchent Countryman R60

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.

Fiche de Countryman R60 1.6 THPToutes les versions et pannes de 1.6 THP

Pannes de la MINI Countryman R60 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une MINI Countryman R60 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW N47 (2011–2016)

Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière

Gravité critique

Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission

Gravité critique

Défaillance du turbo et de la valve wastegate

Gravité élevée

Encrassement ou grippage de la vanne EGR

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 THP (2010–2016)

Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)

Gravité critique

Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo

Gravité moyenne

Consommation d'huile sur les versions turbo

Gravité moyenne

Bougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THP

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour MINI Countryman R60

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

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Vous avez une MINI Countryman R60 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La MINI Countryman R60 est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la MINI Countryman R60 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW N47 et 1.6 THP. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 THP, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Mini Countryman R60 se distingue par l'usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur, qui, selon Wikipédia, a obligé Mini à changer le matériau d'embrayage en 2012. Dans les témoignages de fiches-auto.fr apparaissent aussi des pannes ponctuelles de la transmission ALL4 et des défaillances électriques de confort.

Quel moteur de la MINI Countryman R60 est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.6 THP, avec le verdict « Avec prudence ». Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.[1]

Quels problèmes a la MINI Countryman R60 en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Mini Countryman R60 se distingue par l'usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur, qui, selon Wikipédia, a obligé Mini à changer le matériau d'embrayage en 2012. Dans les témoignages de fiches-auto.fr apparaissent aussi des pannes ponctuelles de la transmission ALL4 et des défaillances électriques de confort. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), défaillances électriques : moteurs de lève-vitres, serrures de portes et toit ouvrant (système électrique, gravité moyenne), bruits et pannes de la transmission intégrale ALL4 (arbre, boîte de transfert, différentiel) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et condensation d'humidité à l'intérieur des feux arrière du Mini Countryman R60 (phares et feux, gravité faible).[5][6]

Quelles pannes a la MINI Countryman R60 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière (BMW N47, gravité critique), rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission (BMW N47, gravité critique), allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) (1.6 THP, gravité critique), défaillance du turbo et de la valve wastegate (BMW N47, gravité élevée) et fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur (1.6 THP, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la MINI Countryman R60 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2016 et 2015 (5,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
  2. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
  3. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2024 · consultée le 27 septembre 2026
  4. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Presse automobile · publiée le 27 octobre 2010 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Tous les problèmes sur Mini Countryman 2010-2017 (154 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  6. Mini Countryman (R60)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. N47C16A MotorMotorinsel · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. N47C20A MotorMotorinsel · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Mini CountrymanWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. BMW N47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. Prince engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais