Problèmes de Nissan NV200 de 2010

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

  68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

• 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

  75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[2][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I et Micra III)

  110–117 ch · HR16DE

  Sur plus de 100 témoignages cumulés de quatre voitures différentes (Qashqai I, Juke I, Note I et Micra III), aucune source ne documente de défaillance interne du bloc, ni de schéma de chaîne de distribution, de catalyseur ou de bobines d'allumage. Le seul incident qui se répète sur plus d'une voiture est une usure d'embrayage dans une minorité de cas, étrangère au moteur lui-même.^{[8][9][10][11]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurL'embrayage et, dans certains cas, le volant moteur s'usent plus tôt que prévu dans plusieurs témoignages de propriétaires de Qashqai I et de Juke I avec ce moteur atmosphérique. Il s'agit toujours d'une minorité de cas et cela n'indique aucune défaillance interne du bloc.
• Gravité moyenneFréquence: RareCarburantCas isolé de calage du moteur dû à la pompe à carburantUn témoignage sur le Nissan Note (première génération) avec ce moteur décrit une voiture qui a calé en roulant à cause d'une défaillance de la pompe à carburant. C'est un cas isolé parmi les témoignages consultés, pas un schéma répété.
• Gravité faibleFréquence: RareDistributionAucun schéma documenté de défaillances de chaîne, de catalyseur ou de bobinesContrairement à d'autres moteurs turbo de la même alliance, les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de chaîne de distribution, de catalyseur ni de bobines d'allumage pour ce bloc atmosphérique : sur plus de 100 témoignages cumulés, ces rubriques sont vides ou, au plus, limitées à un cas isolé.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion du vérin à gaz du hayon arrière de la Nissan NV200 (2009-2015)Oui : Nissan a rappelé les NV200 fabriquées entre août 2009 et novembre 2015 car la peinture du tube extérieur du vérin à gaz des portes arrière ne répondait pas à l'exigence de protection anticorrosion : il peut rouiller, se fissurer, perdre son gaz et ne plus maintenir la porte ouverte.