Problèmes de Nissan NV200 de 2016

1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^[2][3][4][5]

1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[2][5][6]

e-NV200 24 kWh, 109 ch (2014-2018)

109 ch

Il n'existe pas de témoignages ouverts sur la e-NV200 ; comme elle partage avec la Leaf I la batterie de 24 kWh refroidie par air, il convient de vérifier l'état de la batterie.^[1][7]

1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I et Micra III)

110–117 ch · HR16DE

Sur plus de 100 témoignages cumulés de quatre voitures différentes (Qashqai I, Juke I, Note I et Micra III), aucune source ne documente de défaillance interne du bloc, ni de schéma de chaîne de distribution, de catalyseur ou de bobines d'allumage. Le seul incident qui se répète sur plus d'une voiture est une usure d'embrayage dans une minorité de cas, étrangère au moteur lui-même.^{[9][10][11][12]}