Problèmes de Nissan Sentra de 2007
Nissan Sentra de 2007 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte CVT Jatco JF011E et 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (verdict «À acheter»).
Note de Nissan Sentra de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé
- Moteur7,93 pannes
- Boîte de vitesses4,65 pannes
- SuspensionNon analysé
- FreinsNon analysé
- Pneus et rouesNon analysé
- DirectionNon analysé
- Système électriqueNon analysé
- Phares et feuxNon analysé
- Électronique et multimédiaNon analysé
- ClimatisationNon analysé
- Carrosserie et habitacleNon analysé
- Airbags et sécuritéNon analysé
Boîte CVT Jatco JF011E sur Nissan Sentra de 2007
Appellations : 2.0 Xtronic CVT
- Avec prudence
Jatco JF011E / CVT2 (variateur à convertisseur de couple)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Les ateliers et la presse technique décrivent des points faibles récurrents (pompe et soupapes, roulements, courroie), et Renault et Nissan ne demandent que de contrôler l'huile pendant la garantie. Il est recommandé de vérifier l'historique de la boîte et de faire un long essai avant d'acheter.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPerte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesAvec le temps, la soupape qui régule la pression d'huile dans la pompe s'use ; la pression chute et la transmission patine, a des à-coups ou tarde à enclencher D et R. Les ateliers et la presse technique la désignent comme cause principale des pannes de ce type de variateur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionBourdonnement dû à l'usure des roulements du variateurUn bourdonnement caractéristique qui varie avec la vitesse trahit généralement l'usure des roulements des arbres du variateur ; zr.ru le cite comme la panne la plus fréquente de la JF011E, et GEARS Magazine avertit qu'un roulement cassé peut bloquer les poulies.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure de la courroie métallique et des pouliesAuto.ru situe sur la courroie métallique le principal point faible de la JF011E : elle s'étire vers 100 000 km et dépasse rarement 150 000 km ; zr.ru ajoute que l'usure latérale de la courroie endommage les poulies. GEARS Magazine affirme en revanche que de nombreuses courroies peuvent être réutilisées.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionCampagne Nissan de 2013 pour un éventuel patinage de la courroie (Qashqai et X-Trail)En novembre 2013, Nissan a lancé une campagne de service pour les Qashqai (2006-2012) et X-Trail (2006-2011) équipés de CVT : sous forte charge et sur une chaussée glissante, la courroie pouvait patiner un instant et, si cela se répétait, s'user. La solution consistait à reprogrammer le calculateur de la boîte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe du variateur et radiateur d'huile de la boîteSi le radiateur auxiliaire de la boîte se bouche de saleté, ou si le refroidisseur d'huile du Qashqai I commence à fuir, le variateur chauffe : zr.ru décrit un voyant au tableau de bord et le passage en mode dégradé, et un guide allemand avertit que la fuite peut finir par provoquer une panne de boîte.
Moteur 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE sur Nissan Sentra de 2007
Appellations : 2.0 16V 140 · 2.0 16V 140 CVT
- À acheter
2.0 16v 140-141 ch (MR20DE, Nissan Qashqai I et X-Trail T31, 2007-2013)
140–141 ch · MR20DE
Les 23 témoignages du 2.0 du Qashqai I sur fiches-auto n'enregistrent ni chaîne ni casse moteur et seulement 2 mentionnent l'huile ; le guide allemand recommande ce moteur avec boîte manuelle, tout en notant quelques cas de chaîne détendue et une consommation d'huile relativement élevée. Mesurez le niveau d'huile et vérifiez l'historique.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionFuite du radiateur d'huile de la boîte CVT sur le Qashqai I 2.0Sur le Qashqai I 2.0 avec la boîte CVT en option, le guide allemand et un reportage polonais signalent le radiateur d'huile de la boîte comme un point faible : avec le temps, il peut fuir et, si personne ne s'en aperçoit, endommager la boîte par manque de lubrification.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionDétente de la chaîne de distribution du 2.0 MR20DELe MR20DE est équipé d'une chaîne de distribution et un guide d'achat allemand recense des cas de Qashqai I 2.0 où la chaîne s'est détendue et a fini par endommager le moteur. C'est peu courant : d'autres sources la jugent durable et aucun des 123 témoignages consultés ne cite la distribution.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile due aux segments ou à la ventilation du carter sur le 2.0 MR20DEUne minorité de Qashqai I 2.0 consomment plus d'huile que la normale. Les sources l'attribuent surtout à la ventilation du carter ou aux segments et, dans une moindre mesure, aux joints de queue de soupape ; elles ne le décrivent pas comme un fléau, mais il faut surveiller le niveau.
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Questions fréquentes
Nissan Sentra de 2007 est-elle fiable ?
Nissan Sentra de 2007 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte CVT Jatco JF011E et 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (verdict «À acheter»).
Quelles pannes a Nissan Sentra de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : détente de la chaîne de distribution du 2.0 MR20DE (2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, gravité critique), perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapes (boîte CVT Jatco JF011E, gravité élevée), bourdonnement dû à l'usure des roulements du variateur (boîte CVT Jatco JF011E, gravité élevée), usure de la courroie métallique et des poulies (boîte CVT Jatco JF011E, gravité élevée) et fuite du radiateur d'huile de la boîte CVT sur le Qashqai I 2.0 (2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, gravité élevée).
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Sources
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- Nissan Sentra (sexta generación, B16)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- JATCO CVT Nissan problems and fixesBlog de diagnóstico de cajas · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2015 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Presse automobile · publiée le 2021 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Nissan MR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Desde el Tsuru, esta es la historia del icónico Nissan SentraAutocosmos México · Presse automobile · publiée le 4 février 2020 · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Nissan Qashqai I - Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 février 2024 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand