Problèmes de Opel Crossland de 2017
Opel Crossland de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme rupture de la pompe à vide du servofrein avec réduction de l'assistance au freinage (fabrication 2017-2018).
Note de Opel Crossland de 2017 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,2De 0,4 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,92 pannes et contrôle technique
- Freins6,41 panne et contrôle technique
- Pneus et roues8,61 panne
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.2 PureTech sur Opel Crossland de 2017
Appellations : 1.2 83 CV · 1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 130
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[5][6][7]
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[1][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Opel Crossland de 2017
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Pannes hors moteur sur Opel Crossland de 2017
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRupture de la pompe à vide du servofrein avec réduction de l'assistance au freinage (fabrication 2017-2018)Opel a ouvert une campagne sur les véhicules fabriqués entre avril 2017 et août 2018, chez lesquels l'usure d'une courroie réduit la lubrification de la pompe à vide du servofrein ; si elle casse, la pédale de frein perd son assistance et devient très dure.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque de court-circuit par frottement du faisceau électrique (véhicules jusqu'à 2018)fiches-auto.fr documente une campagne sur des Crossland X fabriqués jusqu'en 2018 chez lesquels le frottement du faisceau électrique contre un autre élément pouvait provoquer un court-circuit et, dans le pire des cas, un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: RarePneus et rouesFixation du moyeu arrière mal serrée (campagnes 2017-2018)Gebrauchtwagenberater.de recense une campagne (18-C-022) portant sur un petit nombre de Crossland X fabriqués le 15 septembre 2017, pour lesquels la fixation du moyeu arrière pouvait être mal serrée et laisser la roue se détacher.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionRessorts, amortisseurs, feux et disques de frein signalés par le TÜVSelon le TÜV rapporté par Gebrauchtwagenberater.de, le Crossland X présente plus de défauts que la moyenne sur les ressorts, les amortisseurs, les feux et les disques de frein.
- Gravité faibleFréquence: RareSuspensionCraquement dans la direction dû aux coupelles supérieures d'amortisseurGebrauchtwagenberater.de cite comme problème initial du Crossland X un fort craquement en tournant le volant, causé par les coupelles supérieures d'amortisseur, que seul leur remplacement permettait de résoudre.
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Questions fréquentes
Opel Crossland de 2017 est-elle fiable ?
Opel Crossland de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme rupture de la pompe à vide du servofrein avec réduction de l'assistance au freinage (fabrication 2017-2018).
Quelle est la meilleure année pour Opel Crossland ?
Selon notre note, la meilleure est 2024 (6,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (4,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Opel Crossland de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), rupture de la pompe à vide du servofrein avec réduction de l'assistance au freinage (fabrication 2017-2018) (freins, gravité critique), risque de court-circuit par frottement du faisceau électrique (véhicules jusqu'à 2018) (système électrique, gravité critique) et fixation du moyeu arrière mal serrée (campagnes 2017-2018) (pneus et roues, gravité critique).
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Sources
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